V型墩连续刚构转体施工V型墩连续刚构转体施工摘要:新建铁路郑州至西安客运专线郑州至渑池段偃师特大桥上跨二广高速公路，采用（48+80+48）mV型墩连续刚构施工，为保证二广高速行车畅通及安全。经多种方案综合比较，现场采取了V型墩转体施工连续刚构，这样既保证了施工的安全，加快了施工进度。施工效果明显，为类似工程情况处理提供经验。关键词:桥梁；V型墩；转体；支架Abstract:YanshiZhengzhoutoXi'anPassengerDedicatedLineZhengzhoutoMianchirailwaybridgeacrossthetwobroadhighway,using(48+80+48)mVtypepiercontinuousrigidframeconstruction,toensurethetwobroadhighspeedtrafficflowandsafety.Bycomprehensivecomparisonofvariousschemes,SwivelConstructionofVtypepiercontinuousrigidframebridge.Takethescene,thiscanguaranteetheconstructionsafety,speeduptheconstructionprogress.Theconstructioneffectisobvious,andprovidedexperienceforsimilarengineering.Keywords:bridge;Vtypepier;twist;Stent中图分类号：U445.4献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-021、工程概述新建铁路郑州至西安客运专线郑州至渑池段偃师特大桥全长28.536公里，跨洛龙大道、焦柳铁路、伊河、二广高速以及320省道。跨二广高速采用V型墩连续刚构，分别在公路两侧施工，待桥梁上部结构基本完成后，再通过两侧主墩转盘旋转，使主孔合拢跨路成桥。同时保证二广高速行车及施工安全。梁体为单箱单室等高度预应力混凝土梁，梁高3.65m。顶板宽度13.4m，悬臂长度3.35m。刚构梁体总长177.5m（转体部分长度78m、悬臂端长39m），共分21个节段，合拢段（节段长度2m）在吊架上浇注，其余梁段在支架上浇注，最大梁段长度14m、砼251m3。V墩身为板式截面，截面尺寸为5.2m×1.4m，墩身与水平线夹角49.31°，墩身为钢筋混凝土结构，无预应力体系。刚构的平转为平面转盘体系，转动面由Ф2.2m的不锈钢板和四氟板组成。所需转动力矩为1402KN.m，转体重量为3793t，转动角度为2×53°。2、施工方法沿公路方向在支架上浇注斜腿、斜腿上部梁段；再沿公路方向采用悬臂法浇注其它梁段，斜腿T构施工完成。进行转体施工为了确保在转体过程中的纵向稳定，应在上承台上增设纵向保险支撑。保险支撑的半径应取桥梁悬出长度的1/6―1/10。在千斤顶顶推时，千斤顶行程应均匀，千斤顶与上转盘应保持平面接触。转到设计桥位后先联结上转盘和承台的钢板，然后用高强度砂浆将上下转盘与承台间的空隙填满，使主墩与上承台固结（在上转盘设置8个灌浆孔）。转体完毕后，浇筑边跨箱梁部分。经复测核对两侧箱梁标高后（高差限制在20mm）.浇筑中跨合拢段，合拢段浇筑砼主要考虑温度适宜时间段进行浇筑，墩桩基和承台安装转动体系，浇注V墩基座混凝土；顺公路方向搭建支架，在支架上浇注V墩身混凝土；浇注斜腿上部梁段；浇注其余梁段混凝土；拆除转动体系周围临时固定设施，将两V型墩T构转动至设计线位，在中孔加顶力1500KN后锁定梁体；浇注中孔合拢段梁段成桥；2.1V墩施工对墩身的轴线进行准确的测量放样，将模板边线的水平投影放样在地面，以确保支架基础的施工位置准确。根据墩身高度搭设支顶架，顶架钢管伸入C30砼基础内不少于50cm、并与混凝土基础内钢筋焊接牢固，钢管顶与工字钢采用焊接，钢管与V墩夹角采用70度。模板用拉杆（不施加预应力）以抵抗V墩对支架产生的水平推力，以抵抗混凝土浇注过程中因自重压迫模板使其产生的变形，支架的各构件采用焊接连接方式。2．2梁体施工因本工程梁段为分段浇注，而模板及支架在浇注混凝土时不可避免会产生变形，从而导致新旧单元连接处的混凝土错位。在支架，模板施工工程中，支架、模板均伸入到旧单元梁底，并在梁底增加加劲肋，增加模板的刚度，减少变形。并在模板与支架间增设契形块，以保证模板与旧单元间接触紧密、不留空隙。其次，在新旧单元结合处的模板底增加加劲肋，增大模板刚度，减少模板变形量。在梁段张拉过程中，根据以往施工经验，张拉时模板与梁体、模板与支架间的摩擦不足以抑制梁体的变形。因此可不在支架与模板间设置滑块。2．3转体施工2．3．1转动系统制作及安装...