吉林省第三方物流的现状及发展思路张立辉第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务第三方物流企业的利润不是完全来自运费、仓储费等直接费用收入，而是于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。第三方物流已成为现代物流管理的主流模式，具有明显的优越性。系统分析吉林省第三方物流的现状，便于提出我省第三方物流的发展思路。加快产权制度改革,激发企业活力，形成规模优势,培育具有国际竞争力的物流集团，强化增值服务,发展战略同盟关系，以信息技术应用为核心,加强网点建设，重视物流管理的教育和研究,实施人才战略，规范行业发展秩序,创造良好的外部环境。这是我们发展第三方物流的根本原因。关键词：吉林省第三方物流增值服务人才战略英文摘要：一、第三方物流概述第三方物流(简称3PL或TPL)是指生产经营企业为集中精力搞好企业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式转给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流。“第三方”是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。二、吉林省第三方物流的现状问题及对策（一）吉林省第三方物流的现状按照物流业的统计界定,根据2005年经济普查资料核算,吉林省从事社会物流活动涉及的相关行业共有企业16943户,资产合计1677.9亿元,共实现主营业务收入2421.9亿元,2006年,全省完成货物运输总量37528.66万吨,比上年增长2.3%。其中,铁路运输完成货物发运量6474万吨,增长1.4%；公路运输完成货物发运量27441万吨,增长2.9%。全年完成货物周转量708.25亿吨公里,比上年增长1.3%。其中,铁路运输完成506.23亿吨公里,增长1.4%；公路运输完成98.75亿吨公里,增长2.9%。[1]传统物流业开始向现代物流业转变。运输、仓储、批发等传统物流企业,依托其原有的资源禀赋,不断拓展和延伸物流服务,逐步向现代物流企业转型,民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业开始出现,以陆捷物流、长久物流为代表的大型本土物流企业已经开始为吉林省企业开展全方位的物流服务。根据资本要素的聚集能力和综合消费的承载能力,吉林省正逐步形成以长春、吉林为物流中心区,四平、辽源、通化、梅河口、白山、延吉、白城、松原8个城市为物流结点的物流网络。[1]长、吉两市地理位置优越,产业优势明显,基础设施完善,地区幅射能力强。这两个城市已初步构造依托汽车、石化、冶金、农副产品深加工等产业的进向、销向的物流通道。8个物流结点依据自身条件分别发展了果菜、小商品、工业物资、生产资料等相对综合的商品和物资市场。但以合同方式委托给专业物流服务企业的业务仍受到很多因素的限制。有很多待续完善之处。（二）吉林省物流物流发展存在的问题综上所述,吉林省物流业已经开始起步,在一些领域和地区表现出较快发展的趋势和潜力,发展条件正在逐步形成,具有成为东北区域性物流中心的较好基础,但发展水平仍处在初期阶段,物流需求有限,尚未形成一个比较完整的体系,与现代物流业要求相比还存在很大差距。主要问题是：1.现代物流意识薄弱,物流管理体制分散,缺乏整体规划物流是跨部门、跨行业、跨区域的复合型产业,物流的发展虽然受到各级领导的重视,但是物流业在管理上涉及到发改委、商务厅、交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、信息等十几个部门,各部门都抓物流工作,缺乏统筹规划和整体协调,各行其事,政出多门,形不成合力。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---目前吉林省发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台,在物流市场进入与退出的竞争规则上无统一法律法规可循。另外现代物流观念薄弱,一些企业没有摆脱计划经济的影响,习惯“大而全”、“小而全”,没有按照现代物流理念,对企业内部物流进行整合和重组,或者实行业务外包。专业化程度低,流通费用占生产成本的比例居高不下。2.物流产业发展环境欠佳,物流企业经营困难物流企业大多是从传统运输与仓储企业转型或工业企业剥离...