客运专线上跨既有铁路线连续梁水平转体法施工关键技术【摘要】客运专线铁路上跨繁忙既有线铁路施工，受营运影响工期紧，风险大，技术含量高。依托哈大铁路客运专线运粮河特大桥主孔（60＋100＋60）m连续箱梁转体240上跨既有京哈铁路施工实例，对转体工艺，安全施工组织等关键技术进行了研究。【关键词】客运专线；上跨；连续梁；转体；关键技术【abstract】railwaypassengerspeciallineacrossabusyonexistingrailwayconstruction,theoperatingeffectperiodtight,theriskisbig,withhightechnicalcontent.Relyingonrailwaypassengerspecialline:thefoodriverbigbridgemainhole(60+100+60)mcontinuousboxontheswivel240acrossboth激ngharailwayconstructionexamples,theswiveltechnology,safetyconstructionorganizationandkeytechnologies.【keywords】passengerspecialline;Onthecross;Continuousbeam;Theswivel;Keytechnology：TU74文献标识码：A：1、概述哈大铁路客运专线运粮河特大桥，在桩号DK913+283.10（838#墩）～DK913+383.10（839#墩）位置与既有京哈线铁路相交越，标准中心线与既有铁路约为23°夹角。桥梁上部结构为（60+100+60）m现浇预应力混凝土连续箱梁，单箱单室，变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽6.7m，支点处梁高7.85m，跨中及边跨直线段处梁高4.85m，梁底按二次抛物线变化，箱梁合拢段长度为2.0m，边跨直线段长度为9.75m。桥墩采用圆端形弧形桥墩：838#、839#主墩分别高7.5m、11.5m；截面形式3.80m（宽）×6.80（长）m。838#、839#主墩承台为矩形二级承台：一级承台为：18.6m×14.6m×4.5m；二级承台为：9.6×8.0×4.5m，在两级承台之间安装转体球铰。桥墩基础为钻孔桩基础：桩基直径为1.5m，桩长74m。2、平转法转动体系的组成平转法转动体系主要有承重系统、顶推系统和平衡系统三部分构成。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘支承转体结构，下转盘与桩基础相连，通过上转盘相对于下转盘的转动，达到转体的目的；顶推系统由牵引设备、牵引反力支座、助推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上转盘8对φ70cm的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶及梁顶3#块放置的备用水箱构成。2.1滑道设计与安装为了减少撑脚与下转盘的摩擦，撑脚支承面置于同一水平面内，在下转盘顶面设置外径3.8m，宽1.0m的环形滑道。滑道由5mm厚的不锈钢板及5mm厚的四氟板贴面组成，滑道钢板镶嵌于磨光的环形滑道槽内。滑道钢板经过固定螺栓精调锁定后，在环道内浇筑C50微膨胀混凝土。混凝土达到设计强度时，对钢板进行清理、打磨，安装不锈钢板，然后用环氧树脂胶将四氟板粘贴于不锈钢板上。通过型钢支架的粗调及高强螺栓的微调，通过电子水准仪精确测量，实现控制四氟板表面高差不超过±0.1mm。2.2撑脚设计与施工上承台钢筋安装前应及时加工并定位安装8对Ø700mm撑脚钢筒，钢筒内填充C50微膨胀砼，撑脚钢筒全长129cm，其中50cm预埋在上承台内，79cm位于上下承台间环形滑道正上方，并与滑道保持10mm距离，为减小撑脚底面与滑道的摩阻力，撑脚底面安装一片厚20mm的不锈钢板，钢板四周刨边处理。撑脚安装时，在钢筒底面与滑道之间用10mm厚锲形钢板（锲形钢板打磨光滑并涂上黄油）支垫撑脚钢筒，在转体前，抽出锲形钢板。2.3牵引索及反力支座的布置在转盘内对称预埋两束钢绞线作为牵引索，钢绞线在混凝土内采用H型锚具锚固，锚固长度不小于3m，牵引索外露的始端在转弯处穿入Φ80钢管中再引出转盘，转盘以外的牵引索用塑料套包裹引出并缠绕转盘上，形成一转动力偶。在下承台表面环道两侧均匀布置12对助推反力支座，助推反力支座沿圆周方向夹角30°，径向厚度40cm；在下承台设计轴线两侧各布置一个牵引反力支座，当下承台混凝土达到设计强度时，开始立模浇筑助推反力支座、牵引反力支座。2.4牵引索及反力支座的布置在转盘内对称预埋两束钢绞线作为牵引索，钢绞线在混凝土内采用H型锚具锚固，锚固长度不小于3m，牵引索外露的始端在转弯处穿入Φ80钢管中再引出转盘，转盘以外的牵引索用塑料套包裹引出并缠绕转盘上，形成一转动力偶。在下承台表面环道两侧均匀布置12对助推反力支座，助推反...