“德国之翼”事件对船舶安全的启示摘要：以“德国之翼”空难事件制度和驾驶人员管控缺失为例，寻找海船驾驶值班的短板。对船舶值班制度、监控设备应用，以及船员生理健康和心理压力的现状进行了分析，提出了完善上述问题的看法。关键词：航行安全驾驶台值班船舶CCTV宽松环境0引言今年3月24日，德国之翼航空公司一架空客A320型客机因航班副驾驶故意行为，在法国东南部阿尔卑斯山区坠毁，150名乘客连同机组人员全部丧生。消息传来，全球为之震惊，世界各地航空公司纷纷采取亡羊补牢的应急措施，试图从规章制度上建立起能够阻止此类由内部人员因素而引发的不测事件。“德国之翼”事件虽属极小概率事件，但是起因吊诡，如何控制此类事件发生，确实给从事载运工具运输工程的业内人员管理提出了一个全新的课题。交通运输工具的相通性，引发了我的深思，船舶也应该全方位多视角对船员管理、心理健康、团队精神、值班制度等方面寻找短板，采取针对性措施以期增强生产船舶的安全性。1驾驶台不少于两人值班在为“德国之翼”事件深感惋惜的同时，无论当事的民航业，还是我们做航海的，重要的是从深思中吸取教训，进而严格落实值班制度、完善公司管理体系。事情发生后不少航空公司纷纷颁布了“在飞行时必须至少有两名当值人员在驾驶室的规定。”在此，就船舶驾驶台的值班谈些看法：驾驶台值班规则第十一条规定“航运公司和船长应当为船舶配备足够的适任船员，以保持安全值班”。正常航行时每班一个驾驶员，各航行船舶都能不折不扣做到，进出港、抛起锚、雾航或狭水道航行，以及引航员操船时，船长和操舵水手也是驾驶台的值班人员。第二十五条规定“夜间航行时应当至少有一名值班水手协助驾驶员?t望”。其潜台词亦即“白天航行，驾驶台无须安排值班水手”，也就是说船舶处于一名驾驶员的控制之下。当然，一旦极端行为发生时，船员们用以挽回灾难的机会比航空飞行器充分得多。但是，亦有必要考虑船舶装载汽油、航空煤油或其他危险性极高的货物满载航行的情况中，不测行为处于监控的盲区是极其不妥当的。因此，驾驶台也可以参考民航业幡然醒悟后出台的规则，硬性规定任何时候驾驶台必须两人以上，小心能驶万年船啊！ISM规则强制执行对船舶管理提出了新的更高要求，船员在航海活动中个体的行为将直接影响船舶安全、人身安全、水域环境已成为各方共识，广大船员必须切实遵守。为此，身为船长的我们，应保证有更充分的时间出现在工作现场，勤去驾驶台，时时刻刻留心驾驶台，监督驾驶台安全作业，了解、掌握并主动关心团队（crew）成员的状况，避免类似“德国之翼”事件在航行船舶发生。2规范船舶CCTV的使用现在，很多的船舶上都配有CCTV监控系统，包括驾驶台和机舱，虽然有不少船员持反对意见，甚至反感，认为CCTV监控限制了自由，笔者起初也是这样想法，但是从一切为了船舶安全考虑，在“监控”与“自由”两者中要作出取舍的决断。首先列入监控范围的是工作场所，其性质决定了驾驶台值班期间当值者只有岗位工作相关的行为，不该有“私密”行为，如果CCTV监控能够有效杜绝了值班员“私密”行为，恰恰表明系统发挥了应有的作用，船舶配备CCTV监控系统更应得到大力推广。现实中船舶在航行时驾驶台值班员吹牛、聊天、瞌睡非常普遍，还曾经出现过00-04班二副班船员把电视机搬到驾驶台，值班人员津津有味地欣赏日本电视台选美表演的离奇事情，结果恰巧被不期而遇的船长撞见了，公司上下一片哗然，当事者当然受到了应有的处分。试想如果当时船舶装有CCTV监控系统，值班员会这样干吗？当然不会。教育船员自觉遵守各项规章制度固然必要，监督措施同样也是必不可少的。船舶安装CCTV监控系统至少能起这么几点作用：第一，作为保安规则的补充，在船舶主要通道和对外视角安装CCTV监控系统，能提高阻止海盗登船的行动效率;第二，船长通过CCTV监控系统可能在第一时间发现船员的不当行为，并及时采取纠正措施;第三，不同工位的CCTV监控能迅速汇集实时船舶工况，为船舶安全航行提供保障;第四，促使值班员调整好状态全神贯注投入到工作中去。在我工作过的船舶至少有七到八个机位实时反映船舶多部位情况，包括船舶前后左...