东莞轨道交通施工安全监控与风险管理系统的设计与应用摘要：本文介绍了了东莞轨道交通R2线安全管理的难度情况，提出建设信息化管理系统以改善管理现状，详细介绍了施工安全监控与风险管理系统设计思路与功能体系，最后以东莞轨道交通为依托，详细介绍了本系统的管理方式和实践情况，为其他城市安全管理提供借鉴。关键词：东莞轨道，监测，风险管理，预警，应用Abstract：ThispaperelaboratesDongguantherailtransportationR2linesafetymanagementdifficulty,proposedthebuildingofinformationmanagementsystemstoimprovethemanagementofthestatusquo,detailingconstructionsafetymonitoringandriskmanagementsystemdesignideasandfunctionalsystem,andfinallyDongguanrailtransitrelyingdetailsthemanagementandapplicationofthesystem,andprovideareferenceforothercitiesinsafetymanagement.Keywords：DongguanRailTransit,monitoring,riskmanagement,earlywarning,theapplication中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号：根据2020年东莞市城市轨道交通线网规划，共4条线路，线网总里程达到218.3公里。2012年R2线已全面动工建设，随着建设规模的不断扩大，安全隐患和风险也呈现了上升的趋势，安全形势越来越严峻，主要表现为：工程地质、水文地质较复杂如地层岩性复杂，除表层第四系地层外，砂岩、砾岩、泥岩层等均有揭露，同时岩层从全风化到中风化均有显现；地质构造作用的历史复杂，富存各种褶皱、断层形式；存在不良地质和特殊岩土，包括：花岗岩球状风化、液化砂土、软土、膨胀土等；地下潜水位随地貌单元的变化较剧烈，受降水、潮位影响明显；地表径流发育，且径流量大，与地下潜水、裂隙水联系密切。这些不良条件易产生诸多安全风险如：盾构穿越不同介质的地层，容易引起盾构机姿态不易控制、地面产生沉降等;盾构在褶皱、断层、花岗岩球状风化等不良地质中掘进，易发生刀盘磨损、掘进速度慢等风险，甚至出现无法掘进的风险。线路邻近的建筑物、构筑物众多，存在较高的建/构筑物沉降风险。线路地面交通繁忙，存在众多的地下管线，若在施工期间发生地面沉降，将严重威胁地下管线的安全，存在管线爆裂、交通堵塞的风险。地表径流发育，且与地下潜水、裂隙水联系密切，在车站明挖施工及区间暗挖矿山法施工时易发生涌水现象，导致水土流失，引发沉降风险。特别在矿山法施工区间隧道时，水量大易导致喷锚施工难度大，引起掌子面坍塌的风险。为进一步加强安全生产管理工作，东莞轨道提出建设“东莞市城市快速轨道交通R2线安全监控与风险管理系统”，确保安全生产。1风险管理系统设计1.1系统设计概念东莞轨道交通施工安全监控与风险管理系统是土建工程安全风险管理的重要技术手段，不仅服务于建设时期的风险控制和规避，而且，为运营时期地铁土建结构的安全保护、维修和保养提供全面的资料和工程参考。因此，信息系统设计应在充分考虑多方参与、面向工程、信息全面、系统集成、界面直观、快速反馈、综合评估和专家判断等综合需求的基础上，优化系统结构，通过制定和坚决落实项目管理体系和系统运行、维护办法，实现建设的目标。(1)服务于工程安全风险管理东莞轨道交通施工安全监控与风险管理系统建立的目的是为了利用现代化技术手段实现对东莞地铁线土建工程安全风险的有效管理与控制。因此，系统构建应服务于工程安全风险管理，作为工程参建各方进行安全生产的有利工具。人工监测、视频监控以及现场巡查与专家安全风险评估分析都是工程安全风险管理的重要监控手段。(2)一体化思想安全风险监控与管理信息系统包含的工程监控中心，数据分析中心、以及安全风险管理中心是相辅相成的，任何一个模块的工程预警都只是单因素的预警，不能够完全反映工程的实际安全状态，只有通过多个系统模块间的相互补充，才能够实现对东莞地铁工程的安全管理与控制。（3）建立预警联动机制安全管理和监控监测系统包含的工程监控中心、数据分析中心以及安全风险管理中心中任何一个模块发生预警，其它两个系统将进行预警联动。如：当人工监测与自动化监测数据超过预设或预判的控制标准时，监测模块将自...