42科技资讯科技资讯SCIENCETECHNOLOGYINFORMATION2011NO.04SCIENCETECHNOLOGYINFORMATION工程技术目前,世界上许多发达国家及我国许多大城市在开发利用地下空间方面都取得了良好的社会、经济及环境效益。发达国家的情况表明,人均国民生产总值达到500美元时,开始大规模发展地下空间,从500美元增长到1000美元,地下开发平均值为50,从1000美元到2000美元,平均开发强度为80,达到高潮[1]。根据我国的城市发展现状、经济发展前景及综合国力,在今后的城市建设中,大规模开发利用地下空间是切实可行的举措。西安市是一座历史文化名城,为了保持古都风貌,城市发展受到一定限制,此种情况下,开发利用地下空间尤显重要。如何科学地、系统地制定地下空间开发利用规划,合理地开发利用地下空间是摆在西安城市建设工作者面前的一个重要课题。1西安地铁发展前景2006年9月28日,随着西安地铁二号线行政中心站的开工,标志着西安地铁建设全面启动,这是西安有史以来最大规模的一个城市基础设施建设项目,意义重大。2009年6月25—日国务院正式发布了《关中天水经济区发展规划》。《规划》提出,将把关—“”中天水经济区打造成为全国内陆型经济开发开放的战略高地,西安成为“”这次西三角经济区规划的核心。据此,西安提出了打造国际化大都市的规划,规划到2020年西安城区面积将达到800平方公里,人口1000万,同时地铁线网规划也将进行修编,与此同时为西安地下空间系统化发展创造条件。地铁系统的建立对商业环境布局起着导向的作用。而地铁换乘枢纽站有效连接城市空间,使地上、地下空间延续一体化的特点,为地铁物业综合开发带来了商机。地铁站与周围地下空间相通,提高了地下空间的可达性和使用价值,促使周围土地开发多层地下空间。由于商业对可达性的要求较高,地铁站周围地区设有地下商业层的建筑明显多于其他地区。在物业发展方面,利用地铁枢纽站所带来的地价上升的优势,对地块进行充分的综合性开发,将物业开发的回报补偿作地铁建设资金,从而减轻政府对地铁建设投入巨大资金的负担。2地铁车辆段与停车场地下空间开发的优势西安地铁车辆段与停车场的地下商业开发有一定的优势。第一,车辆段与停车场大多设在已规划建设的城市新区中心地段或未来的城市副中心,这势必将与未来的地上商业中心一起形成立体商业布局。第二,大多数车辆段停车场为换乘点或一、二期节点,这将使地铁线网与地面交通形成立体交通网,解决了商业的交通需求。第三,车辆段停车场亦可在上盖绿地广场的同时开发地下空间,不仅使市民有地面活动空间,同时可以达到休闲、购物的目的。第四,车辆段停车场占地面积大,很容易做出规模,同时也有相应的空间做出特色。第五,大多城市都在大搞车辆段停车场上盖物业开发,充分考虑地下空间开发,不仅可以避免由于上盖物业因轨道的干扰造成柱网布置难度大,从而容积率大大降低,或勉强布置又使得轨道间距加大,同时扩大用地范围。如果做成上盖绿地,或者局部上盖物业,不但解决了厂房式建筑对视觉造成的不适感,美化环境,同时达到地铁物业开发的目的。3如何做好地铁车辆段与停车场的地下空间开发从国内地下商业街成功或不成功的典型原因进行分析,总结国内很多城市地下商业街比较好的成功案例,大体有以下几种:第一种是国际化特大城市的地下商业街比较容易成功。地下商业街是衡量一个城市国际化商业发展程度的重要标志;第二种往往和交通枢纽连接在一起或融为一体的城市比较成功。如深圳地铁、香港地铁周围地下商业发达。第三种往往地上商圈发展比较发达,才能将地下商业街带动起来。第四种特色突出的比较成功。特色是地下商业街成功的条件,目前在国内成功的地下商业街的定位十分有特色。开发定位是地下商业街成败的关键,一条地下商业街定位脱离不了区域环境、经济发展、人口资源、消费水平、市场机会等,也脱离不了项目的自身优势。西安将规划建设国际化大都市,车辆段停车场处于地面交通与地下轨道交通的立体交通网中心。因此,第一、二、三种情况西安均可满足。现就以下几点着重阐述如何做好地铁车辆段与停车场的地下空间开发。3.1加强地下空间的环境设计地下商业街是城市经济发展与城市商业用地紧张的矛盾产物,它不仅要满足人防功能...