中国高铁进入东南亚注意的问题在过去近半个世纪里，高铁一向由法、德、日等国主导。近年来，此前一向作为追随者、引进者的中国大有后来居上之势，俨然已成为世界高铁市场的一匹“黑马”。目前中国高铁已投入运营里程达8358公里，位居全球第一。在东南亚多国建高铁凭借上述技术和本金优势，过去几年已在国内取得突飞猛进的中国高铁实施“走出去”也是自然而然的事情。其中，和中国有着紧密政治经济联系的东南亚国家，凭借它们之间本来就有的泛亚铁路蓝图以及区位优势，成为了中国高铁迈出国门的重要前站。一．理应留神的技术抄袭问题中国高铁凭借技术与本金优势，吸引了全世界的目光。近两年来，有100多个国家元首、政要和代表团考察中国高速铁路，不少国家向中国抛出了合作的橄榄枝。木秀于林，风必摧之。异军突起的中国高铁也受到了一些质疑和指责。一些国外媒体指责中国的高铁技术有“抄袭”的嫌疑。可以理解的是，这种声音更多来自于传统上的“高铁强国”–法德日等兴隆国家。在日本，一度盛行“中国高铁技术抄袭日本”之说。中国铁道部对“抄袭”一说的响应是，“中国高速列车具有完全自主学识产权。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---中国南车公司在车体包括头型方面的技术最为领先，其中CRH380A型动车组头型是以长征火箭为原型举行设计的，时速486.1公里运营试验最高速度就是它的杰作。值得关注的是，对中国和东南亚之间的高铁工程的质疑之声从来就没有中断过。有些观法认为，中国和东南亚国家的高铁工程是不现实的、不必要的。其理由主要有：一是高铁创办本金巨大，“谁出钱”是个大问题。拿中国京沪高铁来说，平均每公里需要花费1.5亿人民币，而且建成后在运行、保养、修理、安好等方面的费用也是天文数字。鲜明，泰国更加是缅甸和老挝等国资金匮乏，融资管道少，难以解决高铁创办的巨额资金缺口本金高令前景不乐观其次，高铁在东南亚市场前景不容乐观。由于本金的理由，很难想象高铁主要用来举行货物运输，客运将是主要的进展方向。但高铁的高速度、高本金，通常意味着高票价，并且需要稳定的、大量的乘客数量才能维持。考虑到这个区域的收入和消费水平，预计在未来很长一段时间内，都很难得志维持高铁正常运营的条件，这很有可能造成“被高铁”的难堪局面。第三，中缅、中老高铁都要穿越崇山峻岭，并且海拔高度落差大，沿线地理、地质环境条件恶劣，施工及维护技术难度分外大。高铁还将穿越湄公河等国际河流和原始森林---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---亦将面临巨大的环境和社会问题。还有些人士惦记，中国东南亚高铁工程可能会对当地生态环境造成影响，施工过程可能也会带来征地和移民等社会问题。中国北车方面表示，“中国北车研制的地铁列车具备较强的耐高温高湿才能，在泰国曼谷运营的‘北车制造’地铁列车，穿行于强风暴雨之间，告成击退了泰国历次暴雨的伏击，成为泰国曼谷雨季惟一能畅行无阻的交通工具。”“中国无论是在高铁线路创办，还是在移动装备开发上都具有着十足的竞争力，再加上中泰两国政府的合作，中国巨头完全具有‘扎堆’抢滩泰国工程的可能。”一位业内专家就表示，业内所预期的系统化合作十足不会局限在高铁创办的哪一个单一的方面。与此同时，中国南车方面还表示，该公司手持未完成订单为816亿元，而其中海外订单就达成235亿元。也达成了1/4强，海外市场对于中国南车的带动可见一斑。而东南亚市场正是中国南车深耕的重点所在，“我们连忙就要和泰国方面成立一个高铁研究中心，举行高铁技术的合作研发其中就涵盖了测试认证、技术试验以及技术人员培训等多个方面，我们梦想南车与泰国方面的合作是全方位的，从而达成双赢。”中国南车方面表示，除此之外，他们在马来西亚的工厂也预计将在今年出工，一旦建成，南车的车辆就可实现当地组装，其竞争力必然将获得进一步的扩大---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---中国高铁走向东南亚的动力与风险庄礼伟中国-东南亚高速铁路网兴建的动力主要来自以下几方面：第一，中国方面...