套靴式弹性支承块整体道床施工监理质量控制杨晓宇,刘光福,史振华(铁道第一勘察设计院工程建设监理公司,兰州730000)摘要:套靴式弹性支承块整体道床是一项新型轨道技术。以乌鞘岭隧道道床施工为例,介绍弹性支承块整体道床施工的质量控制过程及施工监理的质量控制方法。关键词:乌鞘岭隧道;整体道床;弹性支承块;施工;质量控设计行车速度:160km/h;隧道建筑限界:采用国际超高箱与国际高箱装载组合方案所需限界,确定隧道净高为7225mm。隧道内轨道类型按重型轨道标准设计,预留特重型轨道条件,采用60kg/m,BNbRE高强耐磨钢轨。道床采用套靴式弹性支承块整体道床结构,每km铺设1760对支承块。采用预埋铁座式弹性可调扣件,轨中图分类号:U455文献标识码:B文章编号:10042954(2005)09012103近年来,为了适应铁路运输高速、重载两大发展方向的要求,弹性支承块整体道床在我国新建及在建的铁路长大隧道、站场、地铁、城市轻轨中,得到了较为广泛的应用。与传统的有碴轨道相比较,弹性支承块整体道床具有施工进度快、抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、寿命长、维修少、列车高速运行平稳等优点,因此这种新型轨下结构形式在我国高速铁路、地下212监理质量控制技术标准根据设计单位提供的《弹性整体轨道暂行技术条件》,整体道床的施工应满足以下要求:(1)线路控制桩的间距及精度:直线段的间距为50～100m,曲线段的间距为50m,与原中线控制桩的偏移不大于2mm,相对偏差不大于1/5000;1工程概况(3)轨距:偏差为+2mm,变化率不得大于1‰;-1(4)轨底坡:按1/40设置;(5)支承块安装:同一断面两支承块的连线垂直于线路中线,前后两支承块间距允许偏差为±10mm;(6)水平:以1股钢轨为准(曲线以内股为准),高程允许偏差为±5mm,两股钢轨相对水平差不大于2mm,在6125m距离内不得有大于2mm的三角坑;(7)轨向:以1股钢轨为准(曲线以外股为准),距线路中线的允许偏差为±2mm。直线用10m弦量,最大矢度不大于2mm;曲线用20m弦量,外矢偏差应符合《铁路轨道施工及验收规范》(TB10302—96)中表乌鞘岭特长隧道设计为两座单线隧道,两隧道全长均为20050m。隧道出口段线路位于半径1200m曲线的缓和曲线上,并分别伸入左、右线隧道127129m和68184m,隧道内的其余地段均位于直线上,左、右隧道的线间距为40m。本工程质量监控项目多,隐蔽工程多,影响轨道工程质量的因素也很多,使轨道专业的施工监理工作十分艰巨和复杂。2相关标准211设计标准铁路等级:Ⅰ级;正线数目:双线;牵引种类:电力;牵引定数:4000t;3施工准备阶段的质量控制311隧道验收整体道床施工前,首先应按照《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417—2003)对隧道进行验收。在验收合格并各项资料齐全的基础上,方可允许进行收稿日期:20050617作者简介:杨晓宇(1961—),男,工程师。用HBT60A型混凝土输送泵。月20日进洞,9月1日通过浅埋富水软弱围岩段,共用222d,日平均进尺312m,大大缩短了工期。在膨胀岩地段曾创下月成洞160154m的好成绩,超额完成建设指挥部月成洞130m的指标。1214结语通过按本文措施组织施工,右线进口自2003年2铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2005(9)杨晓宇,刘光福,史振华—套靴式弹性支承块整体道床施工监理质量控制·乌鞘岭隧道论文专辑·整体道床施工。312支承块验收(1)轨面高程调整轨面高程时,可监控其测量人员,按“测量—调整—复核”的步骤进行,直至达到标准要求。(2)中线轨面高程调整完毕后,即可调整轨面中线。检查的重点是轨排三横梁结构中线与线路中线是否重合。符合要求后,方可允许锁定轨向锁定器。(3)水平及三角坑现场监控轨面高程的复测,进行精确调整,以便消除轨面三角坑现象,使轨面高程达到设计要求。(4)轨面高低及轨向严格按照调试程序,现场监控施工单位对轨排基本轨进行高低和轨向检查,基本轨调整达到标准要求后,再根据基本轨调整轨排另一条钢轨。(5)复核中线及高程轨面系调整完毕后,由测量人员对轨排中线及高程进行复测,对达不到技术标准要求的情况,指令施工单位重新调整。415排架模板安装排架模板有浮动模板和侧模板两种,且浮动模板在安装排架时已预先套装在排架支腿上。支腿调整时,浮动模板始终与底面接触;而侧模板的安装是通过咬合式接头插入两浮动模板之间。除监控...