中国目前轿车的发展状况我国汽车市场目前的规模2005年国内汽车销量575.82万辆，同比增长13.54%,轿车销量278.74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。2006年1-11月,国内轿车产销351.23万辆和341.17万辆，同比增长41.45%和38.52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234.41万辆，占汽车销售总量的68.7%,显示出市场的集中程度越来越高。中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。2007年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈,特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域,由此，市场的洗牌在所难免。我国目前的国产车做的比较好的就是吉利和奇瑞了，他们为国产车的名族品牌做了很大的贡献了，但是和合资的车比较起来还是有一段的差距的。背景不同的奇瑞与吉利，都是在大约十年前靠“山寨”产品起家，一路摸爬滚打而来。当初的奇瑞和吉利起点很低，既没有钱也没有技术，靠的就是精神。也正因此，奇瑞和吉利才逐渐成为自主品牌的领头羊。2007年之后，奇瑞和吉利逐渐开始转型。奇瑞越来越走德国大众式的技术路线，在推出T5星级的A3之后，奇瑞更是在去年启动了多品牌战略，成立了麒麟汽车公司，开始打造相对高端的瑞麒品牌和威麟品牌。而吉利也推出了帝豪品牌，逐渐走上精品路线。2009年，奇瑞和吉利逐渐表现出路线分歧。换句话说，奇瑞走技术路线更为彻底。而吉利精心打造的熊猫］和帝豪，则被淹没在吉利一系列国内外并购的新闻之中。如今，更是有人担心，李书福会将更大的精力用在沃尔沃项目上，造成现有吉利产品投入不足。但李书福并不以为然，相反他认为收购沃尔沃会促动吉利品牌的技术进步和品牌升级。势。1•中国人口变化分析，我国人数越来越四•影响汽车市场未来十年的人口变化趋多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。2••汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1.3人1辆,西欧是1・6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1.6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。3.再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%,3-10万元的富裕家庭占6%,1・3万元的小康型家庭占55%o从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆；富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆；小康型家庭约1.65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%,即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6・20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8.4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4.3亿万元中，如有5%转化为购车消费,即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。五•其他影响因素。1•现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。2•迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。3•政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。4•是加入WTO后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。5•是中国人“从众心理啲消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处...