文章编号:100124632(2005)0420139206厦门环岛路钟宅湾大桥设计与施工关键技术于用庆(厦门市路桥建设投资总公司,福建厦门361026)摘要:厦门环岛路钟宅湾大桥是环岛路跨越钟宅湾的特大桥。主桥采用钢箱拱中承式提篮拱桥,主梁采用栓焊结合的钢2混凝土组合梁,主桥主墩采用分离式承台,钻孔灌注桩基础,钢箱梁、拱座、拱肋、横撑、立柱均采用S355N(材料号110545)钢材,水平系杆采用填充式环氧钢绞线,钢结构采用喷铝和聚氨脂面漆相结合的涂装体系,钢结构吊装采用满堂支架方法配合大型浮吊吊装。大桥的施工监控工作包括理论计算、监测和调整三部分内容。用桥梁空间和平面两套计算程序进行计算分析与对比,与设计计算所确定的理论成桥状态和典型的施工状态进行相互校对,并在施工过程中不断对后续施工控制指标进行动态调整2004年6月24—30日,桥梁在通车前进行了成桥动静载试验,试验结果表明,钟宅湾大桥结构几何线性、内力状态、强度、刚度及动力性能均满足设计要求,具有设计期望的可靠度。成桥线型精度大大高于有关规范要求。关键词:钟宅湾大桥;钢结构;提篮拱桥;设计与施工中图分类号:U448122文献标识码:BSMA改性沥青混凝土。钟宅湾大桥位于钟宅海湾环岛路北段项目围海造地形成的内湖的出海口,两端接环岛路道路工程。桥梁总长810m,主桥为钢箱拱中承式提篮拱桥,主桥总长324m,主跨208m、两个边跨58m,主梁采用栓焊结合的钢2混凝土组合梁;两端项目概况11厦门环岛路五通至墩上段工程位于厦门岛的东北部,东起五通村,西至墩上村,道路全长6122km,其中道路5141km,桥梁0181km,外海护岸总长4132km。道路设计等级为城市Ⅰ级主干道,双向6车道,路基宽度60m,内侧防风林带宽度50m,外海护岸及绿化带宽度20m,护岸采用消浪块和弧形挡浪墙相结合的结构形式,路面上面层采用图1。钟宅湾大桥2003年3月1日开工钻),2004年6月30日建成通车。(桩基开图1主桥桥型布置图(单位:m)收稿日期:2004209222作者简介:于用庆(1972—),男,福建尤溪人,工程师中国铁道科学第26卷140根桩基用时64d。施工海域存在大量孤石,最多一根桩穿透6层孤石2。根据孤石多的地质特点,水下承台施工方法由原来的套箱围堰改用钢板桩围堰,大大加快了施工进度,每个承台施工时间约为40～50d。设计主要标准12道路等级:城市Ⅰ级主干道。车道数:双向6车道,两侧设人行道设计行车速度:60km·h-1。纵坡:5%。工程上部结构4道路宽度:设计荷载:荷载。引桥宽32m,主桥宽34m。汽车-超20级,挂车-城A411钢结构材料钢箱梁、拱座、拱肋、横撑、立柱均采用主跨通航净空:100m×1815m。设计水位:+3176m。S355N(材料号110545)钢材,符合德国可焊细晶钢工业标准DINEN10113293及其覆盖的规范,并以DIN17102283作为补充,对于厚度28mm以上的钢板要求满足《厚度方向性能钢板》(GB5313285)的要求。为了保证钢材的焊接性能及冲击韧性,钢材的化学成份及力学性能要求如表1和表2所示1。拱圈参数:拱脚标高+410矢高52m、矢跨比1Π4。(黄海高程)、主拱工程下部结构3主桥主墩采用分离式承台,钻孔灌注桩基础。为了抵抗拱座上的水平推力,在左右幅主墩之间设横系梁,主墩平面尺寸1515m×1010m,高度51036m,横系梁宽度710m,高度410m,按全预应力结构设计。承台尺寸1710m×1315m,厚310m,承台顶标高-110m,每个承台下设9根0210m钻孔灌注桩,设计桩长4310～6510m,桩顶标高-410m,嵌岩桩桩基嵌入微风化岩层大于115m(或者弱风化岩层大于410m)。过渡墩采用分离的门式桥墩,上设预应力结构盖梁。墩柱为矩形实心端面,尺寸218m×210m,工字型承台,每个承台下设4根0115m钻孔灌注桩,桩顶标高-315m。全部桩基施工采用冲击钻成孔,为加注:(1)钢板厚度大于28mm,其S和P的含量均要求≤0101%;(2)如果有足够多其他固定氮元素,则成份中总Al含量最小值不适用;(3)当Cu的含量大于0135时,Ni的成分不得少于Cu成分的一半;(4)当板厚T≤60mm时,Ceq≤0141%;当T>60mm时,Ceq≤0143%。按照Ceq=C+(Mn+Si)Πb+(Cr+Mo+V)Π5+(Cu+Ni)Π15公式计算。表2S355N钢材(材料号110545)力学性能(DINEN10113293)弯芯直径抗拉强度N/mm2屈服强度NΠmm2延伸率/%ISO2V(-20℃)冲击力/J纵向横向T≤70T≤3535<T≤50T≤100490～630355345≥222a3a纵向≥39横向≥21T为钢板...