路堑边坡锚杆框架施工技术路堑边坡锚杆框架施工技术摘要介绍前庄铁路DT1标庄河北站DK11+850-DK12+050锚杆框架施工过程，对高边坡采取锚杆框架加固措施进行详细阐述，并针对施工技术难点、处理措施和施工质量检测等进行了分析探讨。关键词路堑锚杆框架施工：TU74文献标识码：A1.工程概况庄河北站位于庄河市丹大高速公路以北三环大街东侧，依屯东北700m处，距庄河市区1.2km，南距丹大高速公路260m。本站为庄河地区主要客运站，为本线新建中间站，不办理货运作业。本站中心里程DK11+500，受在建丹大高速公路服务区及车站小里程桥梁限制，站房设在正线左侧，站坪坡度为平坡，站中心轨面高程30.64m。本站设到发线5条，到发线有效长度满足650m；设450×10×1.25m基本站台1座，450×12×1.25m岛式旅客站台2座；车站设8.0m宽人行天桥2座。庄河北站大里程端位于山坡上，西低东高，设置站台侧盖板排水沟，经过横向排水槽引入路基侧沟。车站路基两侧设置钢筋混凝土侧沟将车站排水引入附近的涵洞内。其中车站DK11+500~DK12+700均为挖方，可修建天沟与侧沟，将水引至DK11+385.00处涵洞和大里程涵洞中。站中心往小里程端的水可通过排水沟，排至DK11+090.00里程处立交涵。DK11+850-DK12+050段路堑一级边坡采用锚杆框架防护，二级、三级边坡采用M7.5浆砌片石拱形骨架防护，骨架内种紫穗槐。2.高边坡坡体锚固施工技术为避免坡脚应力集中产生塑性区，导致坡体失稳。本工程采取主动与被动相结合的工程措施，也就是主动采取顶部减载、放缓边坡、加宽平台以分散坡脚应力的基础上，采取锚杆框架梁对坡体进行锚固防护加固措施。2.1坡体锚固防护原理当前锚固技术有多种不同的类型，在天然地层中的锚固形式多以钻孔灌浆为主，称为灌浆锚杆。锚杆中的承载力主要取决于拉杆与砂浆之间和砂浆与地层之间的摩阻力，锚杆框架属于被动型灌浆锚固，当被锚固土体发生位移，锚固体通过水泥砂浆与孔壁之间的摩阻力对土体增加一个与位移方向相反的作用力，限制土体变形，此时拉杆承受拉伸荷载。2.2施工准备根据现场实际情况，合理安排和规划场地。施工设备、施工人员进场，对施工设备进行安装调试。按施工工艺和进度安排，合理确定材料进场，并对钢材、水泥、砂石等进行复验，并根据设计要求，进行配合比试验。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---熟悉和了解设计意图，组织作业队技术人员认真阅读、审核施工图纸，并对每个施工人员进行技术交底，特殊工种必须持证上岗。中线及水准复测、工点放线已完成，施工桩撅完备。工地试验室已经建立并通过认证，各种原材料检测、试验设备取得认证并经验收合格；与开工有关的材料试验已完成。施工前做好堑顶排水工作，锚杆支护工程应自上而下施工，以利于施工期间路堑边坡的稳定。堑坡开挖后，边坡暴露时间不宜过长，及时进行锚杆框架支护工程施工。2.3锚杆框架施工工艺2.3.1锚杆框架梁施工工艺流程锚杆框架施工工序为：测放孔位→钻孔→清孔→锚杆安制→注浆→挖槽→支模→绑扎钢筋→浇筑框架混凝土→养护。2.3.2施工放线框架梁位置施放后，用灰线标示明显标志；锚杆孔位置按设计要求放样，位置偏差控制在±5cm，并用红油漆做标志。2.3.3锚杆施工正式施工前施作试验锚杆进行现场拉拔试验，确认其抗拔力不小于100KN。试验的锚杆数为工作锚杆数量的3%，且不少于3根。锚杆杆体使用前应平直、除锈，锚杆制作严格按图纸要求进行，锚杆支架尺寸根据锚孔直径大小进行微调，以利锚杆顺利安装。锚杆成孔采用MK-5型钻机，孔轴保持直线，深度控制在+5cm，钻孔完毕用高压风吹净孔内粉尘、石渣。成孔钻进禁止带水，以确保钻孔施工不致恶化边坡条件。钻进过程中，对每孔的地层变化、进尺速度及特殊情况做现场记录，若遇塌孔，应立即停钻，进行处理后重新钻进。各钻孔深度达到设计要求后，清孔完毕安装锚杆，为使锚杆在孔中位于中间位置，在锚杆每1.8m处设一支架。锚杆注浆采用M30水泥砂浆，注浆采用孔底注浆法，注浆管插至距孔底5-10cm处，并随水泥浆的注入逐渐拔出。注浆压力达到设计或试验所确定的参数，一般宜为0.2Mpa。砂浆锚杆安装后，不得...