第1页共11页关于客车列车制动机试验系统的应用改进【摘要】对比《铁路客车空气制动装置检修规则》（铁总运〔2014〕215号）中有关列车制动机试验的技术要求，准确地总结分析现有制动机试验系统中存在问题，设计开发了TKS-41型微机控制客车列车制动机试验系统，论证了该系统关键技术解决方案的可行性，说明了改进措施，描述了系统组成。【Abstract】Inthispaper，thetechnicalrequirementsofthetrainbraketestarecomparedwiththe"rulesforthemaintenanceoftheairbrakeoftherailwaypassengercar"（CRT[2014]No.215），andtheproblemsintheexistingbraketestsystemareaccuratelysummarized.TheTKS-41microcomputercontrolledpassengertrainbrakesystemwasdeveloped，andthefeasibilityofthekey第2页共11页technologysolutionofthesystemwasdemonstrated.Theimprovementmeasuresweredescribedandthesystemcompositionwasdescribed.【关键词】客车列车制动机试验系统；设计改进；应用【Keywords】bustrainbraketestsystem；designimprovement；application【中图分号】U266【文献标志码】A【】1673-1069（2017）04-0155-031引言为统一铁路客车空气制动装置检修技术要求和质量标准，保证客车空气制动装置检修质量，铁路总公司组织制定了《铁路客车空气制动装置检修规则》（铁总运〔2014〕215号），自2015年1月1日起开始施行。针对新制规，目前现有微机控制列车制动机试验系统存在以下几点问题：①执行器压力数据和尾部的压力数据采样间隔在0.5s以上，采第3页共11页样频率较低，执行器自身无法精确判断充风或减压的速度，所以执行器的充风或减压速度不可控，并且不同设备的一致性较差。②不具备执行器的机能试验功能，没有配置相应的机能检查设备。③不支持客列尾主机的测试功能。为解决上述问题，太原车辆段成立课题组，对客车列车制动机试验系统进行升级改造，设计开发了TKS-41型微机控制客车列车制动机试验系统。2TKS-41型微机控制客车列车制动监测系统2.1系统组成TKS-41型微机控制客车列车制动机试验系统由值班室监控中心、现场双路执行器、尾压监测设备、客列尾试验装置等组成。值班室监控中心的计算机控制现场执行器与客列尾试验装置，并接收执行器返回的首部压力数据和尾压监测返回的尾部压力数据，以及客列尾装置返回的客列尾主机的信息，根据试验进程和相关数第4页共11页据，判定试验的结果。2.2工作原理监控计算机上安装列车制动机试验控制软件。当某股道列车开始试风时，计算机与列车首部的执行器、列车尾部的电子风表、列车两端的客列尾主机进行数据通信，根据控制过程及处理结果向执行器发送控制指令[1]。监控计算机实时巡检制动管首部和尾部压力，根据不同的情况控制执行器工作，在试验结束时自动保存试验曲线及试验结果。（图1）2.3执行控制单元――双路执行器两台执行器从电路上做到了相互独立，能够完全独立完成制动机试验功能。执行器是整个试风系统的执行机构，它接收并执行监控计算机的命令，向计算机回传风源压力、制动管首部压力、工作环境参数。2.4尾压监测设备尾压监测设备由尾压基站、无线风压监测仪等组成。第5页共11页无线风压监测仪卡接在列车管尾部软管的风钩上，开机后，实时快速采集列车制动管尾部压力。并通过无线的方式上传到尾压基站，尾压基站再将数据通过有线通信的方式上传到监控计算机中，实现列车管尾部风压的采集。无线风压监测仪采用进口高精度压力传感器，将尾部压力物理量转化为电信号，通过微控制器将信号转换为具体的压力值[2]。压力传感器精度不低于3‰，测量范围为0～1000kPa。2.5客列尾试验装置客列尾试验装置由TK-980电台、控制电路、稳压电路、天线等组成。控制电路通过有线CAN通信接收监控计算机的命令，然后将命令通过TK-980电台发送给客列尾主机，并通过电台接收客列尾主机的信息，解析后通过CAN通信上传到监控计算机。无线频率为800MHz，无线通信距离不小于1km，无线发送功率大于20W。第6页共11页CAN总线通信波特率4800bps，装置采用AC220V供电。3系统特点及关键技术分析3.1系统特点①完成《铁路技术管理规程》、《铁路客车空气制动...