汽车骨架构造汔车设计是一个很大的范畴,希望能够大家一起讨论，共同提高水平。找了很久只有这些资料。诚请大家能够提供更多的资料。共同提高，谢谢！↑↑希望大家能够踊跃发表自己对汔车设计的看法和经历。▲对有价值的见解和看法，会视情况而定给予不同分数的加分奖励！！▲△对提供有价值资料者将给予加分奖励！！△◇对于给现有资料和教程有好的想法和见解的给予加分奖励◇汔车的框架。承载式车身和非承载式车身........？车架是汽车设计的重要课题，它几乎比引擎更重要，因为它的好坏直接关系到车的一切〔操控、性能、平安、舒适........〕要评价车架设计和构造的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。如果车架在某方面的韧性〔stiffness〕不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法到达良好的操控表现。而车架在实际环境下要面对4种压力。1．负载弯曲〔Verticalbending〕从字面上就可以十分容易的理解这个压力，局部汽车的非悬挂重量〔unsprungmass〕，是由车架承受的，通过轮轴传到地面。而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁〔member〕，一般都要求较强的刚度。2．非水平扭动〔longitudinaltorsion〕当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力〔longltudinaltorsion〕，情况就好象要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。3．横向弯曲〔lateralbending〕所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性〔即离心力〕会使车身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力，两股相对的压力将车架横向扭曲。4．水平菱形扭动〔horizontallozenging〕因为车辆在行驶时，每个车轮因为路面和行驶情况的不同，〔路面的铺设情况、凹凸起伏、障碍物及进出弯角等等〕每个车轮会承受不同的阻力和牵引力，这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形，这种情况就好象将一个长方形拉扯成一个菱形一样。其实车架的好坏并非物理指标就可以涵盖，所以即使有超强的新车架出现，最传统的车架形式依然存在.LadderChassis〔梯形车架〕梯形车架还有一个更为人熟知的名称—阵式车架，是最早出现的车架形式。顾名思义，梯形车架的样子就好象一条平躺着的梯子由两条纵向的主粱〔longitudinalsidemember〕，结合许多大小〔粗细〕不同的副横梁〔crossmember〕所构成的，有些情况还会加上斜梁〔crossbraces〕作稳固。直到上世纪60年代，它仍然被大局部汽车所采用。随着不同形式的车架设计的诞生，梯形车架应用到一般小轿车上的情况越来越少见，除了专门的越野车，如Jimmy、Landcrusier或者Trooper等，现在只有商用车才使用梯形车架。越野车使用梯形车架主要是看中它车身和底盘别离的设计，车架和车壳作非固定连接，在越野行走的时候，崎岖的大幅路面上下落差环境，会导致车架的大幅扭动，如果是一体式车架的话，很有可能随时扭到连车厂都不认得这是自己造的车！！！梯形车架的非水平扭曲刚性其实并不理想，一样会产生大幅的扭动，别离式车身正好阻止了车壳的扭动。另外这种车架的前向抗曲能力〔即对抗前方正面撞击力的能力〕非常的强！所以这款车架仍被越野车普遍的使用。至于商用车由于梯形车架的负载抗曲能力高，而车架先天造就平台造型，无论对营造车厢空间还是栽货空间都有极其正面的作用。梯形车架的优点也造就了它的缺点，平面构造令它的非水平扭曲刚性相对于一体式车架来的低，而车架的设计不善于造就重心水平低的汽车〔技术上完全可行，但是没有必要〕对于以操控性作为出发点的汽车这种特性当然与他们的宗旨背道而驰。Monocoque〔一体式金属车架〕顾名思义，使用一体式车架的汽车，整个车身的外壳本领就属于车架的一局部。所以它不同于传统的梯形车架或者管式车架，需要在车架外包裹外壳。事实上，按严格的定义来说，一体式车架都是由不同的组件装嵌而成的，其中最大的一块就是地台，其余的如车顶、侧板大小各异，所有的板件都是由高压压模机压制出来的，利用机械臂做电焊处理，有的甚至使用激光焊接技术。整个制作过程短至数分钟便可宣告完成。由此可见，一体式车架之所以那么流行，主要原因是为了适应高...