基于长江航运的荆州农产品绿色物流发展模式［提要］荆州农业经济发达，还是“中国淡水渔业第一市”。本文从长江航运开发来探讨荆州农产詁物流发展。关键词：长江航运；荆州；绿色物流中图分类号：F32文献标识码：A原标题：基于长江航运的荆州农产品绿色物流发展模式探讨收录日期：2013年1月7日荆州农业经济发达，是我国重要的粮棉油生产基地，每年有近百万吨的粮、棉、油等农资出口，畅销全国各地。一、荆州市农产品物流优势随着第一利润源一一资本和第二利润源一一人力资源的盈利空间越来越难以压缩，第三利润源一一物流便为我们获取更多的利益创造了机会。而荆州物流的优势在于：1、区位优势。荆州距“四大经济发展极”一一北京、上海、广州、重庆均为1，000公里左右，从荆州始发及中转物资可于24小时内运达这一范围内的任何城市。同时，三横五纵高速公路网络的构建，长江黄金水道483公里横穿全境，都为荆州物流业的发展提供了便利的交通。2、第三产业比重高于周边城市。与周边宜昌、荆门、岳阳、常德比较，以商贸服务业为龙头的第三产业在三次产业中的比重最高。2009年,相关城市一二三次产业比重：荆州为29.28:35.54:35.19；宜昌为12.09:55.07:32.83；岳阳为17.20:51.57:31.09；常德为22.80:44.6:32.61；荆门为22.40:43.23:34.37O（2009年,湖北省一二三产业中的比重为14.9：46.1：39）o3、外贸出口超常增长。近几年来，荆州市外贸出口业务及市场拓展迅速o2012年1〜6月，荆州市外贸出口达到4.6亿美元,同比增长24.1%,完成全年冃标任务的51.9%,外贸出口额位居全省第四位。其中，荆州盐卡集装箱公司完成进出口货运量21.2^吨，同比增长38.6%；集装箱运量36,085标箱，同比增长9%。其中，进口17,869标箱，出口18,133标箱。4、口岸物流设施不断完善。在荆州2,200公里的水运航道里，像盐卡港区一样的码头泊位有400多个，年吞吐能力可达3,700万吨。2012年初，荆州海关、荆州出入境检验检疫局等部门与长三角、珠三角、坏渤海湾及沿边等口岸所在地的查验部门签署了通关、通检协议，实现了“属地申报、口岸验放”、“产地检验、口岸出单”等通关模式，荆州口岸的通关效率大幅提高。在本地可完成通关多项手续，进一步畅通荆州外贸出口渠道，让出口企业倍感便利。二、荆州市农产品物流发展怵I境荆州市物流需求主要是以原材料、农产品以及初级工业品为主的运输、保管等方面，对于包装、流通加工，尤其是附加值高的物流需求比较小，对运输高效、仓储保质的要求尤为突出，全市消费品需要从外部补入,长趴离的运输、仓储、流通加工和配送需求较大。因而从航运的角度来看,就是如何解决农产品运输这个关键问题。1、农产品流通渠道疲乏不畅。物流流通形式为：农户（生产者）一—产地批发商一一销地批发商一一零售商一一消费者。而荆州市农业以初级生产为主，农产品深加工企业偏少，高附加值的农产品少，流通渠道的过长使得对高效的物流要求比较高，损耗情况较为突出。长期以来荆州市农副产品生产者是散户经营，缺乏经营理念、品牌意识，在产品的发展和品牌的维护上缺乏长远眼光。2、农副产品销售标准化要求高。首先必须具备最基本的产地认定、产品认证和QS认证等相关认证；英次，在规格上，大小、外表、内在品质大致相当；在包装上，产品要注明产地、生产日期、净含量、保质期等内容；在运输上，物流运输工具要保障产品的新鲜和运输链的完善。3、农产品物流成本过高。近年来，不少鲜活农产品频现“农民卖难”与“市民买贵”并存的怪圈，零售价和收购价之间存在巨大的差价3〜10倍，其重耍原因就是农产品的物流成本居高不下，主耍包括：一是运输成本高；二是储藏加工保鲜成本高；二是农产品运输损耗严重；四是流通中介的运营费用和抽取利润高。其结果造成了大量积压和损失，挫伤了农民的生产积极性。4、物流设备落后。荆州对农副产品仍IH以常温物流或自然物流为主,在整个物流链条上，未经加工的鲜销农产品占了绝大部分，而这些农副产品大多数因为运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术造成腐烂、变质,损失巨大。因此，荆州农产品冷链物流的薄弱状况造成了农副产品的巨大浪费。5、信息技术水平低，缺乏增...