城市轨道交通工程主变电所资源共享探析摘要：结合目前城市轨道交通外部引入电源点及路径选择困难，施工难度大的问题，分析了南京地铁新线建设主变电所资源共享的可能性及方案，提出了线路共享主变电所资源的必要性，在确保供电网络安全性的前提下，实现了资源整合，集约利用，降低工程造价。关键词：轨道交通；主变电所；资源共享中图分类号：U239.5文献标识码：A文章编号：1006-4311(2013)16-0098-021城市轨道交通工程的供电方式轨道交通(地铁)是城市交通主动脉，也是重要的公用设施之一。轨道交通供电系统是保证轨道交通发挥其快捷、方便的运送旅客的重要条件。城市轨道交通工程的供电方式，根据城市电网构成的不同特点，可采用集中式、分散式、混合式等不同形式。分散式供电，由沿线的城市电网直接向地铁的牵引变电所和降压变电所供电；集中式供电，指设置专用的变电所，由城市电网较高电压等级的电源向专用变电所供电，然后由专用变电所向地铁沿线所属牵引变电所和降压变电所供电；混合式供电为上述分散式和集中式供电的结合；即地铁沿线一区段采用---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---分散式供电，另一区段采用集中式供电。目前国内地铁主要采取分散式及集中式两种供电方式，其中集中式供电变电所选址主要考虑靠近负荷中心、外线电源引入方便，符合城市电网规划等原则。2南京城市轨道交通工程线网规划在新一轮南京城市轨道交通工程网线规划中，南京主城区地铁线加密，从原来的13条增加到17条，里程从原来的433公里增加到617.1公里，另外远期还有规划城际线路7条。线网密度年南京地铁远景规划达到每公里0.15公里。3近期南京城市供电规划南京将形成500千伏跨江双环网为骨干网架；220千伏电网以500千伏网架为依托，逐步发展成为以局部环网为核心的分区电网结构。2020年，220千伏变电站共规划69座。其中现状27座，新建42座，规划新建220千伏电力线路总长600公里。2030年，220千伏变电站规划再建设30座，规划新建220千伏电力线路总长约110公里。4南京市城市轨道交通主变电所共享设置的原则4.1轨道交通线网供电系统110kV主变电所的选址位置，宜根据电力部门220kV主站设置、线网车站布局，牵引用电负荷平衡，牵引供电分区，车辆编组，行车密度综合进行选址的---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---设置原则；4.2要综合考虑轨道交通线网llOkV主变电所的供电资源共享进行选址，llOkV主变电所的选址位置，宜兼顾于2条地铁线路或者3条地铁线路的供电（不宜超过3条），实现两2条以上的轨道交通线路最大限度的共享一座llOkV主变电所供电的选址原则；根据轨道交通牵引用电负荷需求，UOkV主变电所供电半径为，两个llOkV主变电所设置的距离以10-15KM半径左右为宜，每个主变电所供电距离一般不宜超过20KM,供电负荷半径为1/2-2/3站为最佳的选址原则。4.3轨道交通llOkV主变电所需要专用的规划用地，综合考虑电缆进出线、供电线网、抢修等供电资源共享，集约、节约用地的原则。5南京市城市轨道交通主变电所的设置南京地铁供电系统采用110kV/35kV集中供电方式的供电系统，考虑线路损耗和线路压降等经济因素以后，目前正常情况下两座主变电所之间供电间距一般在十几公里，且选择在轨道交通线路长度的1/4和3/4处分别设置主变电所，一般情况下还都留有一定弹性。在轨道交通线路线网中，线路的延长线或在不同线路的交叉点附近，都会出现主变电所供电范围重叠和交叉的现象。在线网基本稳定以后，根据不同线路主变电所的布点要求，结合城市电网规划的总体要求，统筹安排线网主变电所总体布局。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---5.1构建主变电所“十字"骨架的总体布局线网中的1号线、2号线贯穿城市中心的南北向和东西向主轴线，以主城中心区新街口为交点，形成十字形初步骨架，居线网中的主干线地位。目前1、2号线主变电所已经建成投入使用，1号线主变电所设在迈皋桥站、安德门站、小龙湾站附近。2号线主变电所设在所街和马群车辆段内。迈皋桥主变电所预留向1号线北延线及7号线供...