交通基础设施状况的调查分析摘要：近些年，湖南交通基础设施建设进入高峰期，大量的人力和物力被投入到建设当中，交通基础设施状况也得到了不断的改善。但依然存在农村公路总量不足，交通基础设施建设在结构和区域上分布不均衡，建成的交通基础设施质量不高以及债务负担过大等问题。只有针对已存在的问题，提出相应的整改措施，才能有助于现代交通运输体系的建成。关键词：交通基础设施；公路运输；水路运输；高速公路建设中图分类号：F291文献标志码：A文章编号：1673-291X(2012)07-0124-05交通基础设施是基础设施的一个重耍组成部分，是指为社会产品的运输和居民的出行提供交通服务的设施，包括公路、铁路、桥梁、隧道、机场、港口和运输管道等。交通运输是国民经济的“先行官”，对国民经济发展具有巨大的推动作用。任何一个经济发达国家必须拥有一个结构合理、快捷高效的交通基础设施系统，一个交通网络结构不合理，通路等级低，通达深度不足的交通系统对整个社会经济发展的运行的阻碍是巨人的。在交通基础设施体系中，公路、港口、铁路占交通运输体系的绝大部分，因此，本文慕于湖南省近十年来交通基础设施建设的相关数据，主要从公路、港口、铁路这三大类基础设施来分析湖南省交通基础设施状况。一、中国近年交通基础设施状况改革开放后，中国政府逐渐重视基础设矗产业在国民经济发展中的战略地位，加大了基础设施投资力度，加快了交通运输发展步伐。1985年以后，交通运输业固定资产投资基木保持在占GD卩的6%水平以上。近十年来，随着中国积极财政政策的实施，交通运输基础设施发展的规模总量迅速扩大，质量和技术装备水平大幅提高，整体结构明显改善。对国民经济发展的制约不断减少，初步形成了现代交通运输体系。从2000-2010年这十年间，全国公路里程由167.9万公里增加到39&4万公里，增加近140%。其中高速公路里程由1.63万公里增加到7.4万公里，翻了四番。铁路的运营里程*2000年的6.9万公里增加到2010年的9.1万公里，居世界第二位。全国民航航程也由2000年的150万公里增加到276.5万公里，航线条数由1165条增加到1880条，增量超过50%o另外，内河里程也由11・06万公里增加到12.4万公里。交通固定资产投资从2000年的2508亿元提高到2万亿元。这些数据的显著增长，一方面意味着国内地区间的相互交流得到了加强，现代化的交通基础设施能使各种资源在区域内自由、便捷地流动，在全社会范围内实现资源的优化配置，这也有助于消除地区I'可的贫困差异。另一方面也表明中国与外界的关系得到了巩固，良好的交通基础设施体系有助于改善投资坏境，吸引外资，引进技术，提高中国的进出口额，促进中国整体经济的增长。二、湖南省交通基础设施状况湖南近年大力发展了交通基础设施建设。图1表明，2001-2010年湖南交通运输行业固定资产完成额逐年递增，占全省固定资产投资额的6・5%~9・1%之间，高于6%的全国平均水平。尤其是在“十一五”期间，增长速度更为迅速。仅2008-2009年交通固定资产完成额从370.5亿元增加到678亿元，增长率达到了83%,实现了增长的飞跃。交通成为了湖南“十一五”综合实力提升的显著标志。(-)从结构上看交通基础设施状况一一公路建设发展迅速湖南省的主要交通运输方式有公路、铁路、水运和航空运输。截至2010年，湖南公路里程为227998公里，公路密度为107.65公里/百万平方公里；湖南铁路运营里程为3695公里，铁路密度为1・75公里/百万平方公里；湖南内河航道为11968公里，其中三级以上航道(1000吨级)为610公里。从图2、图3中可以明显地看出，公路运输在2001-2010年全省客运量和货运量中，无论是占有率还是增长速度都具有绝对优势地位。截至2010年，公路运输的客运量和货运量分别占运输总量的94.4%和85.54%。而其他运输方式的占有量相对较低，增长速度也相对平缓。这与公路运输相对于水路和铁路运输速度更快，运输方式更为便捷，相对于航空运输成本更加低廉分不开的。据统计，2001-2010年湖南全省公路里程从6.66万公里增加到22.79万公里。而从湖南省2001-2010年交通运输业固定资产完成额也可以看出，湖南省2001-2010年每年公路运输固定资产比例均高于交通基础设施固定资...