西部大开发十周年：西部崛起改变中国经济版图中央政府门户网站www.gov.cn2010年07月03日来源：新华社新华社北京７月３日电（新华社记者车玉明、董峻、张辛欣）云南省普洱市思茅区大开河村家家户户种咖啡已经有１０年历史，几乎与西部大开发同步。种咖啡，每亩收入能达到３０００多元，是之前种玉米收入的３０倍。“１０年前政府引导我们种咖啡，当时我觉得，种玉米都没多少钱，小小的咖啡豆能富起来吗？现在看来，这些小小的咖啡豆还真是我家的摇钱树。”村民张松说，他家５０亩地，去年收入将近２０万元。西部大开发１０年来，无数个像大开河村这样的西部村寨迅速改变了贫穷落后面貌。１０年间，西部地区基础设施建设迅猛推进，一大批特色产业带迅速崛起，生态环境迅速改变，发展速度明显加快，经济实力迅速提升，为下一步发展奠定了坚实基础。西部崛起，大大改变了中国的经济版图。公路、铁路等基础设施迅速改善，构架起中国经济版图新动脉１９５０年，１９５０公里；１９９９年，３．３９万公里；２００９年，１４．２５万公里。这是“地无三尺平”的贵州公路发展具有里程碑意义的三组数字。可以看出，西部大开发实施的１０年是贵州公路---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---建设最快的时期。贵州是我国贫困人口最多的省份，山地丘陵占全省国土面积的９３％。过去１０年中，随着交通状况的巨大改变，贵州也进入了发展快车道。国内生产总值由１９９９年的９００多亿元增长到２００９年的３６００多亿元，同期财政收入则由１３０多亿元增加到７８０亿元。“西部大开发１０年，是贵州历史上增长速度最快、发展质量最好、城乡面貌变化最大、人民群众得到实惠最多的时期。”贵州省省长林树森连用了四个“最”来描述贵州这１０年的变化。贵州交通等基础设施的历史巨变，成为西部大开发１０年间我国西部基础设施建设重大突破的一个缩影。交通大改观是西部最明显的变迁。在“蜀道之难，难于上青天”的四川，如今高速公路四通八达。到２００８年，四川省公路通车里程达２１．６万公里，其中高速公路２１６２公里，位居西部第三。１９４９年时，青海公路号称有３１４３公里，但勉强可以通行汽车的只有４７２公里。而到２００８年，全省州县、乡镇通公路率均达１００％，乡镇通油路率达７６．９％，建制村公路通达率达６２．０３％。与此同时，铁路、航空、航运等交通方式也在西部快速发展起来。－－青藏铁路、西部首条高速铁路－－四川遂宁至重庆快速铁路---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---先后通车。－－广西全区已拥有万吨以上泊位３９个，内河通航里程５５９１公里，西南出海通道框架基本形成。－－在云南怒江地区，溜索曾是过河的主要工具，而现在它只是旅游体验项目。目前云南已有１２个民用机场投入运营。西部城市交通建设也全面升级。在重庆，轻轨交通时而穿梭在繁华闹市，时而飞驰于江畔山间，时而沉入山中隧道……如今，成都、西安的地铁建设正如火如荼地进行，昆明地铁也已经动工。国家有关部门统计，１０年间西部地区新增公路通车里程达到８８．８万公里，其中高速公路１．３９万公里；新增铁路营业里程８０００多公里；民用机场达到７９个，占全国机场总数的４９．４％。青藏铁路、西气东输、西电东送等标志性工程相继建成投入运营，重大水利、能源、通信设施建设全面推进。公路、铁路、港口和机场等重大基础设施建设的加快，极大地改变了西部地区交通不便的旧貌，打通了西部地区经济发展的动脉，顺畅了西部地区巨大资源能源潜力的发挥，为西部地区经济腾飞插上了翅膀。２０００年至２００８年，西部地区生产总值从１．６６万亿元增加到５．８２万亿元，年均增长１１．７％；地方财政收入从１１２７亿元增加到５１５９亿元，年均增长１９．６％；固定资产投资由６１１１亿元增加到３．５８万亿元，年均增长２２．９％。这几项主要指标增速均高于全国平均水平。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---特色农业、特色制造、特色旅游等产业迅速崛起，支撑...