上海纳百川大众行中国身为一个汽车记者。早已习惯和各种数字打交道，但是最近身边的数字似乎格外的多。比如建国60周年，比如上海大众成立25周年，比如上海大众第500万辆轿车下线。每一个在上海大众工作过的人，都明白这组数字意味着什么。1984年签约的上海大众汽车有限公司，是中国改革开放后最早的轿车合资企业，中德双方投资比例各为50％。经过25年的积累和滚动发展，企业注册资本已经从最初的16亿元人民币增加到115亿元人民币，总资产由最初的35亿元人民币增长到超过323亿元人民币。经过一、二、三期工程改造，目前上海大众已经形成了以上海安亭国际汽车城为总部，覆盖上海安亭和南京两大生产基地，包括4个整车生产厂，1个发动机厂、1个技术开发中心和1个模具中心的布局，年生产能力达到66万辆。而这样的成就，几乎起于“一穷二白”。100口人与1辆轿车1985年的中国，年人均收入不足350美元，国民主要的交通工具是自行车，汽车是绝大多数人生活经验以外的东---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---西。每1000个中国人才拥有8辆汽车，这8辆车中，也许只有12辆轿车，当时日本的这个数字为220辆，德美则为500辆。彼时，国内的汽车业已经存在了30年。1953年，第一汽车制造厂建成于吉林省长春，一汽的第一代中方筹建人，大部分正是来自上海。1969年，湖北十堰的第二汽车制造厂也开工建设。上海、长春和十堰，共同构成了中国汽车工业三大基地。如今。上汽、一汽、二汽c东风）依然是国内最为重要的汽车集团。现在的上汽，那时的上海拖拉机汽车总公司，1959年开始在安亭制造以"凤凰”《Phoenix）命名的一种汽车，这就是后来大名鼎鼎的“上海牌”汽车。1990年，该公司更名为“上汽公司”，是当时上海大众的三个中方合作者之一。第一辆车便热卖25年上海拖汽总公司的工厂所在地，就是现在上海大众的大本营――上海市嘉定区安亭镇。10万平方米厂区，1800名员工，还有两座濒临倒闭，“博物馆级”的陈旧厂区建筑。这就是上海大众成立之初的全部资产。大量的金属废料散乱地堆放在厂区地面上，满是沙土，未经夯实的道路从厂区中央穿过：窗户漏风，没有暖气，那---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---些房屋与现代的生产厂房风马牛不相及。但正是在这里，国内第一辆合资轿车一一桑塔纳的生产开始了。每辆桑塔纳约5200个零件在狼堡被装入集装箱运往上海，开始时只能以半拆散组件方式装配，将前后桥挂入，再装上轮胎，就算大功告成。之后逐步过渡到全散件装配方式，即将拆分的5200个单件拼装成一辆轿车。但是以这种装配方式，每天只能生产两辆桑塔纳，当时大众一个工厂至少能生产1000辆。上海大众第一个完整的营业年度1986年，完成了约6000-8000辆桑塔纳的拼装。1988年，桑塔纳的年销量上升到了15500辆，尽管这一数字还不到现在上海大众每月销量的四分之一，但是国内30个省市自治区的马路上，都奔驰着桑塔纳轿车一一无论是北方的哈尔滨还是南方的广州，甚至是世界屋脊拉萨。桑塔纳带着上海大众进八了每一个普通中国人的生活。上汽集团原董事长陈祥麟曾讲起：“前二十年，有一句流传甚广的话，有了桑蜡纳，走遍中国都不怕。”25年过去了，从普桑到桑塔纳2000，桑塔纳3000，再到Vista志俊，桑塔纳成为了中国的“国民车”。直到2009年10月，全国轿车单一车型销量排名榜上，桑塔纳仍然以18257辆的成绩牢牢占据着第四名的位置。上海造出中国车---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---如今，桑塔纳国产化率已升至90％以上。而1986年的时候，每辆桑塔纳上国产零件的比例不到6％。陈祥麟回忆道：“当时有笑话说，桑塔纳只有天线和轮胎可以在中国生产，其他都必须进口。”80年代中期，中国约3000家左右的配套厂商中，90％以上是为卡车和大客车配置。几乎所有的企业在技术和管理上都落后西方几十年，并且无一盈利。1987年6月，时任国家经济委员会副主任的朱基明确表示：”如果在中国生产的零部件比例不能顺利提高到40％，我们就关掉上海大众。”1988年7月1日，上海桑塔纳轿车国产化联盟成立。同年，国产化...