大断面爬坡段暗挖通道施工技术大断面爬坡段暗挖通道施工技术摘要：北京地铁14号线大望路站的换乘通道爬坡段为拱顶直墙结构，断面尺寸为12.36m×12.226m，在水平距离16.8m内爬坡9.7m，爬坡角度为30°，是目前北京地铁项目中断面最大、角度最大的爬坡通道，安全风险极大。在施工中采用三层双侧壁导坑法，采取了合理有效的施工技术和安全质量控制措施，安全、快速完成了通道施工，取得了较好的效果,对类似工程具有很好借鉴意义。关键词：换乘通道爬坡大断面施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：工程概况北京地铁大望路站为地铁14号线与既有地铁1号线及规划地铁R1线的换乘车站。14号线车站与1号线车站呈“L”型换乘，通道净宽10m，净高6.1~9.4m，拱顶覆土厚度为3.8m-13.3m，通道长250.7m，由于通道较长，在换乘通道中部设置通风竖井，同时作为紧急疏散口使用。爬坡段位于紧急疏散口以西，与既有地铁1号线大望路站平行，为拱顶直墙结构，开挖断面尺寸为12.36m×12.226m，爬坡角度为30°。换乘通道平面位置如图1所示。图1换乘通道及爬坡段平面图1.1工程地质概况换乘通道地层自上而下依次为：人工填土层：分为粉土填土层、杂填土层。第四纪全新世冲洪积层：分为粉土层，粉质粘土层，粉质粘土层，粉细砂层，中粗砂层。第四纪晚更新世冲洪积层：分为圆砾卵石层、中粗砂层；粉质粘土层，粉土层，细中砂层；圆砾卵石层，中粗砂层，粉细砂层，粉土层，粉质粘土层。1.2水文地质概况大望路站换乘通道存在三层地下水，分别为上层滞水、潜水和承压水。上层滞水：水位埋深为1.90～6.75m。该层地下水分布呈无规律性，呈局部分布。潜水：水位埋深14.30～15.15m，主要接受大气降水、管沟渗漏补给为主。承压水：水头埋深为17.25～20.76m，水头高度约4～6m，该层地下水分布连续。换乘通道工程地质及水文地质如图2所示。图2大望路站换乘通道地质剖面图上坡段通道工程重难点分析及对策工程重难点：首先是地质复杂，尤其是拱顶所处粉土、粉细砂层中，洞身处于卵石层、中粗砂层中，粘结力差，加上地下水丰富，开挖过程中易坍方，造成地面塌陷，影响交通和建筑物的安全。其次管线多，尤其是污水管、雨水管、上水管等共6条，一旦隧道开挖沉降过大造成管线渗漏，会造成结构坍塌，引起灾难性后果。第三是通道跨度大，开挖断面大，坡度大，人员自下而上开挖时站立困难，拱架倾斜架立，施工难度大，操作困难；受力转换复杂，需要选用合理的工法，确保结构的安全。采取对策：由于开挖跨度大，可考虑CRD法和双侧壁法，进行开挖。但采用CRD法，每个导洞的断面开挖高度依然达到5m，为边墙土体稳定，需分台阶开挖；另外开挖宽度达6m多风险大，对控制沉降不利。经过必选，采用3层双侧壁9步开挖工法，分步进行开挖支护。为应对不良地质条件和管线安全，对掌子面前方土体进行全断面深孔注浆加固，拱顶超前支护采用大管棚+小导管+注浆超前支护体系，初期支护为格栅钢架+喷射砼+钢筋网+锁脚锚管的支护形式。对拱顶上方的管线提前改移或处理，确保管线安全。提前打设降水井进行降水，保证开挖过程中的安全。施工中加强对管线和地面及周边建筑的安全监测工作，以信息化指导施工。爬坡段施工技术3.1爬坡段通道主要施工参数爬坡段用三层双侧壁导坑法分9个小导洞施工，开挖竖直断面尺寸为12.36m×12.522m，初支内净空尺寸为11.66m×11.418m，详见图3、图4；钢格栅间距为500mm，连接筋为φ22@1000m，格栅内外双层交错布置，钢筋网为φ6.5@150×150mm，格栅内外双层布置，搭接一个网格；混凝土为C20喷射混凝土，初支结构厚度拱顶、边墙及仰拱均为350mm，临时仰拱、中隔壁为300mm；超前支护：采用超前管棚+超前超前小导管预注浆支护，管棚采用φ127，小导管选用φ32钢焊管，环向间距300mm。注浆浆液根据地层情况选用改性水玻璃或水泥水玻璃浆液，浆液配比应由现场试验确定，并根据围岩条件控制好注浆压力（注浆压力0.4~0.6MPa），要求加固体直径不小于0.5m。图3爬坡段结构坡面图图4爬坡段断面图及开挖步序图3.2爬坡段主要施工技术爬坡段在水平距离16.8m内爬高9.7m，角度为30°，每榀挑高28cm，采用三层双侧壁导坑法分9个小...