浅析跑道状态灯的应用李琛【摘要】面对民航高速的发展，对跑道安全性的要求越来越高。助航灯光系统不仅可以引导飞机在夜间或者能见度不好的时候安全运行，同时也是预防跑道入侵的一种有效方式。本文主要介绍了跑道状态灯系统的配置原理及运行模式，并详细分析该系统对预防跑道入侵事件的发生具有良好的效果。【关键字】跑道状态灯；助航灯光系统；跑道入侵：V35：A：2095-2457（2018）24-0006-003DOI：10.19694/jki.issn2095-2457.2018.24.003【Abstract】Thesafetyforrunwayisgettingmuchmoreimportanttomatchtherapiddevelopmentofcivilaviation.Exceptguidingaircrafttooperatesafetyatnightorvisibilityisnothigh，Navigationlightsystemisalsoaneffectivewaytopreventrunwayincursions.Thispapermainlyintroducestheprincipleofconfigurationandrunningmodeoftherunwaystatuslightssystem，andexplainindetailthatthesystemhasagoodeffectonpreventingtheoccurrenceofrunwayincursions.【Keywords】Runwaystatuslights；Navigationlightssystem；Runwayincursion1预防跑道入侵的重要性跑道作为机场最重要的组成部分，它不仅决定了机场的航班流量，又是整个飞行过程中对安全系数要求最高的地方。随着各大机场客流量的不断增大，机场扩建为多跑道机场已成常态，例如：首都国际机场拥有三条跑道，浦东国际机场拥有四条跑道等。面对日益复杂的机场布局平面，机场交通流量的大幅提升，机场运行程序的复杂化，加之自然天气和人为因素等影响，使得跑道入侵的可能性越来越大。美国联邦航空局（FAA）关于跑道入侵的定义：地面航空器、车辆、人员和物体等在机场管制的跑道范围内，发生碰撞事故，或引起航空器起飞、准备起飞、降落或者降落时间间隔不足的任何时间都可以定义为跑道入侵。回顾历史上跑道入侵事故，所造成的结果都是灾难性的。根据民航局统计，我国2007年发生跑道入侵事件12起，2008年发生3起，2009年发生3起，2010年发生8起。2016年10月11日虹桥机场客机冲突事件就是一起典型的人为原因造成的跑道入侵事件。此事件已被民航局定义为“A级跑道入侵危险等级”，即：极度严重的机场安全事故，间隔降低，飞机碰撞事故的概率接近百分之百，能够避免的概率小，机场的相关管理人员一般采用极端措施来解决此类问题。虽然国内对跑道入侵这个概念还没有严格的定义，但各大机场越来越意识到预防跑道入侵的重要性。2跑道状态灯系统从2006年起，FAA有计划地采取了一系列措施以提高跑道安全水平，其中，跑道状态灯作为降低跑道入侵风险的主要手段之一，发挥着重要的作用。跑道状态灯（RunwayStatusLight）是由跑道进入灯（REL）、起飞等待灯（THL）及相关控制子系统组成。它的工作原理是通过整合机场内多种数据，包括多点相关定位系统（MDS）、地面动态雷达系统（SMR）、广播式自动相关监视系统（ADS）和先进的场面引导和控制系统（A-SMGCS）等来定位飞机或其他车辆的位置并辨识它们，根据处理器的动作逻辑，然后按照处理器的输出命令，对飞行区内的助航灯具进行开关控制，达到警示机组人员或者车辆司机的作用，以提示此时穿越跑道或起飞不安全。2.1跑道进入灯RELREL是由一组红色单向发光的嵌入式灯具组成，它位于与跑道相交叉的滑行道道口处，布置在滑行道中线灯的对侧，從离跑道最近的跑道等待位置开始，等距布置到跑道中线处。当REL激活亮起时（红色），表示跑道正在被其他飞机或者车辆占用，此时进入或穿越跑道并不安全。REL的运行逻辑：对于准备进近着陆的飞机，它的状态可以分为四种，即：“正在进近”、“正在着陆”、“已经到达”和“正在滑行”。当飞机按照既定的角度朝向跑道进近且未达到跑道上方时，可认定飞机的状态为“正在进近”；当飞机达到跑道上方且实测速度v大于80节时，可认定飞机的状态为“正在着陆”；当飞机完成着陆且实测速度v180节（v1可设置，默认35节）时，可认定飞机的状态为“已经到达”；当飞机的实测速度vv2且根据机场定位信息判断飞机已脱离跑道时，可认定飞机的状态为“正在滑行”。（1）当飞机被判断为“正在进近”时，在它进近方向上的所有与跑道相交的...