：1004-2024(2006)09-0033-02：F253.9文献标识码：B对铁路集装箱运输管理中存在问题的思考●费学东(广州铁路（集团）公司佛山东货场，广东佛山528000)力，国家允许大运量的货主享受价格下浮等优惠政策，以吸引货源。但在执行过程中，真正的货主无法直接享受相关的价格优惠政策。铁路的集装箱被一些私营运输中介企业（代办单位）所垄断，以6～8折的运价下浮优惠吸引了大批物资企业及货主成为其客户。这就导致了铁路内大的集装箱办理站绝大多数品类的适箱货物，都只有一个收、发货人，大多数的货物都填写一个品名，甚至出现有个别私营运输企业只靠出卖铁路货物运单，就可收取高额手续费的现象，这与通过价格浮动增强竞争力的初衷不符。1.2集装箱管理混乱目前沿海、沿边以及经济较发达地区，一般都设有1铁路集装箱运输管理中存在的主要问题1.1价格浮动尚不完善为使铁路内一些大型的车站、货场增强市场竞争损程度等记录下来，明确责任；并向托运人和收货人广泛宣传，对损坏篷布的单位，视情节进行经济处罚。3.4采取有效手段，提高篷布维修质量为有效监督篷布维修质量，可借鉴集装箱维修验箱工作的经验。中铁集装箱运输有限责任公司应培训一批有经验、熟悉业务的检验人员，设置在各分公司专职或兼职从事篷布维修质量检验工作。检验人员除对责任辖区内的篷修所维修篷布的质量进行检验外，还应对其维修篷布的工作米数和维修工作量进行监督检查。3.5加快研制新型篷布，进行整体苫盖的技术改造尽快改进现有货车篷布一车苫盖两张的状况。采用材质轻、耐磨损、阻燃性能好的新型材料，利用高科技技术设计安全、经济、合理的新型篷布，实现一车苫盖一张质量良好的货车篷布。改进后的新型篷布苫盖即严密又减少加固程序，同时可减少拴结绳索的数量，防止篷布松动危及行车安全，大大提高安全系数。使用新型篷布不仅减少铁路篷布的投入（篷布及边绳原料），而且可减轻托运人、收货人的负担。按照乌鲁木齐铁路局年使用篷布３万张、维修篷布１万张左右的情况，如果采用一车苫盖一张篷布，使用数量将下降一半，管理难度将降低一倍。收稿日期：2006-07-03责任编辑：汪援33对铁路集装箱运输管理中存在问题的思考费学东摘要：分析了当前铁路集装箱运输管理中存在的主要问题，提出了改善营销机制，规范管理，提高装备技术水平等解决措施。关键词：铁路；集装箱；运输管理专业运输铁道货运2006年第9期多个铁路集装箱办理站。只要一个代办单位得到了在某一车站、货场的铁路运价下浮政策（下浮25%～40%不等），往往会吸引方圆数百公里的货主蜂拥而至，导致该车站、货场的集装箱相对紧张，甚至一箱难求。个别地区出现了其他站的空箱由代办单位装货后，用汽车拉到该站装车的现象，造成了铁路集装箱管理的混乱。由于铁路缺乏有效的监督机制，致使一些车站、货场违反集装箱管理的流程和规范，实行电脑与手工作业相结合的方式。如对集装箱的到达、发送运用电脑管理，但对集装箱的跟踪控制却使用手写的跟踪单据，增加了人为操作的空间;对到达的重箱在出货后不及时销号（将重箱转换为空箱），使电脑内积压了大量的已不在该车站、货场的待交付重箱箱号。1.3超载现象严重如流通量较大的20英尺集装箱（允许载重为21.8t或27.8t）经常装载28t甚至29t。另外，由于门到门的运输是由货主自行装箱，很难保证货物的均衡和稳固，在列车运行中易发生偏移、偏载。这对高速运行的列车更增加安全隐患。1.4部分集装箱号码喷涂位置不当目前，部分集装箱号码在箱体的喷涂位置过低，装入60t敞车后，无法从侧面看到箱号和箱主代号。这给发、到站的货运、装卸人员带来极大不便，在进行卸车前和装车后检查时，需爬上车体才能核对装卸车的集装箱号，增大了作业难度。而中途站的商检人员也无法在短时间内对集装箱号码进行检查核对，难以发挥途中检查应有的作用。集装箱号码喷涂位置不当的问题，既影响了站、车交接，也给铁路内部责任的划分增加了难度。局管内大型物资单位的数量以及可能的运量;同时通过报纸、电视等媒体进行宣传，使众多企业及时了解相关的政策信息。2.2规范管理集装箱的安全管理不只是某个车站、货场的问题，而应建立一套完整...