抗战时期中国的国际交通与晴隆“二十四道拐”Summary：全面抗战爆发不久，日军凭借其先进的武器装备和强大的海军优势迅速阻断中国的海上交通，国际援华战略物资输送主要依靠西南陆路国际交通进入中国，贵州晴隆“二十四道拐”就是战时西南国际交通网络上的一战略枢纽和重要节点之一，被称为“抗战文化地标”和“亚洲战争图腾”，它既是战时中美联合抗日的重要历史见证，又是“二战”期间反法西斯过程中美国军事援华的重要体现，对中国抗战乃至世界反法西斯战争胜利发挥了积极作用。Keys：抗战国际交通“二十四道拐”历史作用K264：A：1000-8705（2015）01-88-94抗战时期的交通特别是西南国际交通是国民政府开发和建设的重点之一，它不仅事关中国抗战的成败，亦成为同盟国家关注的焦点。本文选取中、美等国对“抗战生命线”——“二十四道拐”进行保护、维修等微观史视角进行探究，从而揭示晴隆“二十四道拐”在抗战中的战略地位和历史作用，以纪念中国抗战胜利暨世界反法西斯战争胜利七十周年。1937年卢沟桥事变后，日军凭借其先进的武器和强大的海军优势，迅速占有中国的半壁河山并“对华采取严密的战略封锁之政策。”[1]为坚持长期抗战，国民政府迁都西南重庆，形成以西南和西北且主要以西南为中心的抗战建国格局。正如蒋介石所说：“唯有西南之拓展，始能造成长期抗战与民族建设之稳固基础。”[2]在民族和国家危亡之际，及时开辟和适时变更国际交通线，从海外获取盟国必要的战略物资补给，不仅对维持抗战前线的大量军需，而且对保持大后方经济的持续稳定都有着非常重要的战略意义；同时抗战时期的国际运输线路不仅为一条物质纽带，而且还是一条精神桥梁，它把中国人民的抗战事业与世界反法西斯战争的正义事业紧密联系在一起。“交通为国家之命脉，当然亦为建设西南当务之急。”[3]战时需要交通，似比兵器更为迫切。[4]抗战初期国民政府把交通干线分为国内运输线路和国际运输线路，并确定战时交通建设重心“旨在求取国际线路”。[5]抗战初期的中国国际交通主要有四条：一是以香港为转运港的广九-粤汉路，该路为抗战初期的主要国际交通线路；二是以越南海防为转运港的桂越线；三是以越南海防为转运港的滇越线（滇越铁路）；四是以新疆霍城为陆路口岸的陕甘-甘新至苏联的西北线。与此同时，国民政府又于桂省和滇省开辟了岳东公路和滇缅公路。1938年10月，广九-粤汉国际交通线路被日军阻断；1939年11月，日军切断桂越国际公路；1940年6月随着法国对德作战的失利，滇越铁路又被日军完全切断；1941年随着《日苏中立条约》的签订，西北国际运输线路也停止了运输。这样，战时中国的国际运输线路只剩下1938年8月通车的滇缅国际运输线路及此后开辟的“驼峰航线”和中印公路。当时以美国为首的盟国援华战略物资，一是通过滇缅公路和“驼峰航线”运抵大后方云南昆明、沾益等地；一是通过中印公路经缅甸运至昆明和沾益等地，在昆明、沾益大量集结后再通过盟军的GMC大卡车经过川滇中路、川滇东路、滇黔公路（包括“二十四道拐”）运至抗战大后方重庆以及鄂、湘、桂等抗战前线。由此，晴隆“二十四道拐”成为战时中国西南地区抗战军需运输生命线及抗战交通大动脉的重要节点之一，其战略意义由此而得以彰显。[6]“二十四道拐”古称鸦关，又称半关，自古就是一大战略要隘和交通要地，位于黔省晴隆城南1公里处，是古代入滇的必经之地。鸦关之雄险，有“一夫当关，万夫莫开”之势，战略区位极为凸显，是历代兵家必争之地。早在蜀汉时期，已有古驿道从安南境内穿越鸦关，而鸦关路旁岩壁上的“鸟道千重”、“猿猱莫渡”等石刻字样，同样说明宋元时期的鸦关亦为滇黔两省之战略要冲和古驿道关隘。明清时期的“二十四道拐”同样为蜿蜒的古驿道，古木参天，民众、商旅、军士往来不息。明朝嘉靖年间邓州知州、贵阳人周文化《鸦关》诗曰：“列戟峰高俯万山，云空叶积马蹄艰。一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关。”[7]鸦关之雄伟、险峻，行路艰险，可见一斑。明崇祯年间地理学家徐霞客自黔中沿通滇驿道来到北盘江边，曾夜宿鸦关附近的寺庙中，故有后人“鸦关听泉”的美丽传说。清人朱逢甲亦以“万山飞翠上吟肩...