某高速公路边坡的治理设计与施工要点某高速公路边坡的治理设计与施工要点摘要：本文以贵州某高速公路高边坡为例，介绍了在较复杂地形条件下高边坡治理方案设计和施工要点，给同类工程提供借鉴。关键词：边坡治理锚索抗滑桩边坡稳定性Abstract:Basedonthehighslopeofanexpresswayinguizhouasanexample,introducedundertheconditionofcomplextopographyhighslopetreatmentprojectdesignandconstructionkeypoints,serveasareferenceforsimilarprojectsKeywords:Slopegovernance;Anchorcable;Anti-slidepile;Slopestability中图分类号：U412.36+6文献标识码：A引言近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路建设的步伐加快，出现了大量高边坡治理工程，对高边坡的防护与治理的要求也就越来越高；因此需要更多的选择实用、合理、经济及美观的工程措施，确保高边坡的稳定，现在以贵州某高速公路高边坡为例，介绍某高边坡治理设计及施工要点。一、工程概况该工程平塘互通式立交BK0+300～AK1+220段右侧场区位于贵州高原南部斜坡向广西丘陵盆地的过渡地段，属低山剥蚀地貌类型。路段附近标高714.4～820.9m，相对高差约106.5m，线路轴线通过段地面高程为748.26～769.84m之间，相对高差20.68m；拟建工程场区植被较发育，BK0+300～AK1+220段右侧挖方边坡，全长83.90m，轴线最大挖深16.2米，路基段开挖后在右侧将形成高约29.0m的边坡。二、工程地质条件及水文地质条件（一）地层岩性路段出露地层为上覆第四系残坡积层（Qel+dl）粉质粘土、堆积层（Qc）碎石土，下伏基岩为三叠系中统（T2）粉砂质泥岩。（二）岩土构成1.覆盖层残坡积层(Qel+dl)粉质粘土：黄色，可塑状。全路段分布，厚薄不均，厚度为1.0～5.2m。堆积层（Qc）碎石土：褐黄色，由滑坡体H滑塌堆积形成，结构松散，碎石成分为强风化粉砂质泥岩，粒径5～20cm，碎石含量60%，其余为粉质粘土充填，稍湿，厚度1.0～9.0m。2.基岩场区下伏基岩为三叠系中统（T2）粉砂质泥岩。强风化粉砂质泥岩：淡紫红色、灰黑色，薄至中厚层状，节理裂隙发育，岩体破碎，岩质软，岩芯呈块状、碎块状，厚2.9～3.2米。中风化粉砂质泥岩：淡紫红色，薄至中厚层状，节理裂隙发育，岩体较破碎，岩质软，岩芯呈块状，少量柱状。室内试验数据成果进行物理力学试验指标统计，其结果见表1表1岩样室内试验物理力学指标统计表样品名称统计参数范围值平均值标准差变异系数标准值样本数（件）备注中风化粉砂质泥岩粘聚力c（MPa）1.613内摩擦角φ（°）49.13饱和抗压强度(MPa)11.6～15.013.051.2690.09712.00263.该路段区地下水类型主要为松散土层孔隙水及基岩裂隙水，地下水主要靠大气降水垂直补给，地下水沿岩层层面、裂隙及孔隙向路段右侧地势较低处溪沟径流排泄；据区域水文地质资料及水质分析报告，场区地下水对混凝土结构物呈微腐蚀性。三、高边坡防护设计（—）高边坡工程设计原则1.路堑、路堤高边坡工程设计遵循“一次根治，不留后患”的原则，采用稳定为本，加固为主，排水、防护并重的综合处理措施。2.在地形条件许可的情况下，尽量刷方减重，加强地表、地下水的排水措施，以提高岩土的抗剪强度，增加坡体的稳定性。3.考虑全线工程的绿化问题，设计综合利用多种防护措施，重点采用了稳定与绿化相结合防护措施。（二）本工程区段设计选择说明1.场区边坡工程地质条件及稳定性评价该段为挖方路段，轴线最大挖方高度16.2m。覆盖层为粉质粘土，厚约1.0～5.2m。下伏基岩为粉砂质泥岩，强风层厚2.9～3.2m，节理裂隙发育，岩石软。岩层面结合很差，边坡岩体类型为IV类；中风化岩体破碎～较完整，右边坡为顺向边坡，左边坡为逆向坡。控制边坡稳定的结构面为岩层产状（165°∠23°）及一节理面（90°∠72°）两组，拟建边坡区岩体节理发育，主要发育的节理产状有90°∠72°，340°∠66°等两组。为密闭型节理，节理间距200～300mm。路基开挖临空后，覆盖层易沿岩土界限坍塌失稳，岩体易沿两组结构组合面产生楔形体坍塌失稳，甚至沿岩层产状产生顺层滑移，边坡欠稳定。2.设计采用的物理力学参数及结论根据本段路基地勘资料，岩土体物理力学指标如下：粉质粘土（可塑状）：γ...