关于CRH1型动车组增加电压互感器实时监控功能的探讨关于CRH1型动车组增加电压互感器实时监控功能的探讨摘耍随着上海铁路局动车组运营里程的增加，动车组高压设备故障频发。在2013年，CRH1型车发生2起动车组电压互感器炸裂事件，很大程度上影响了动车组的运行安全，给上海动车段带来了重大影响。本文通过探讨电压互感器炸裂前工况，使用列车控制管理系统(TCMS)对其实时监控，及时发现电压互感器故障，并通过TCMS把故障互感器进行隔离，从而避免发生炸裂事故。关键词电压互感器；炸裂；CRH1型动车组；实施监控中图分类号U266文献标识码A文章编号1674-6708(2014)111-0077-020引言随着铁路的不断发展，电气化铁路所占比例逐渐上升，尤其是动车组，从2008年铁路第六次大提速起，动车组逐渐成了人们出行的重耍交通工具。由于动车组完全采用电力驱动，众多电力电子技术在动车组上得到了广泛的应用。其中电压互感器是动车组高压电力传输控制中的重要部件，随着车组运营里程的增加，电压互感器爆炸案例也有发生，本文通过分析电压互感器爆炸原理，通过列车管理系统(TCMS)实时监控电压互感器电压电流，提前探测到电压传感器内部缺陷，预防车顶高压互感器炸裂。1事故现彖上海铁路局上海动车段2013年5月29日,D3206次列车(CRH1079B)在运行至台州附近时12车发生电压互感器炸裂事故，造成该列车严重晩点，后续组织换乘。经查，该动车组电压互感器在运行途中炸裂并引发其他此生灾害导致列车无法正常运行。2原因分析电压互感器爆炸的理论分析和实际操作的经验表明，电压互感器爆炸燃烧事故的直接原因是因为造成内部电流引起的加热所导致。在目前可能的因素有两种:一是由于共振或其他原因，电压互感器承受过电压和过电流虽然幅度较小，但时间较长，电能的数量在电压互感器和转换为热能，使长期发烧。当热量积累到一定程度，电压互感器大量绝缘纸，绝缘介质加热蒸发，体积迅速膨胀，并且电压互感器内部空间有限，当压力增大到一定程度后便导致爆炸。二是一个高电压瞬态过电压过电流造成的。振幅达到一定程度的过电压会导致匝间短路引起的过电流。目前一般的大振幅，可使电压互感器介质蒸发快，因此由高振幅电压由爆炸引起史激烈。3采取措施经过分析得出，无论上述哪类原因，电压互感器炸裂存在一个热量累积过程，通过现场分析得出，从电压互感器输出异常至炸裂持续时间约30s,在此期间，电压互感器二次侧的输出电压的相位角较正常值会发生偏移（具体见图1、图2）。图1正常情况下的电压/电流示意图图2电压相位角突变情况下的电压/电流示意图基于此原理，动车组通过电压/电流互感器实施监控瞬时电压U、瞬时电流I,计算得出瞬吋功率P二U*I,通过对比相同工况下列车平均瞬态有功功率（备注：CRH1B动车组由16节车厢，6个单元并联组成），是否超过允许范围吋，来判断该单元电压互感器是否工作正常。当牵引系统检测到电压互感器故障后，立即将故障信号传送给TCMS,TCMS根据故障所在的位置对相应的主断路器和受电弓进行封锁，避免高压电再次接入故障的电压互感器。TCMS同时会报出“电压互感器故障（故障代码：3631）”,故障等级为B类报警。图31/6单元组电压互感器发生故障隔离示意图图43/4单元组电压互感器发生故障隔离示意图基于上述监控计算原理，TCMS将在检测“电压互感器故障”后，向相关单元组发生电压互感器故障后的隔离指令，根据动车组高压线分布特点,主要隔离方案如下:1）当第1/6单元电压互感器发生故障时，同吋切断本单元的受电弓A,并封锁本单元通向其他单元的线断路器氏具体如图3；2）当笫3/4单元电压互感器发生故障时，同吋切断通向故障单元的两个线断路器氏D,禁止将高压电引入该单元，具体如图4；3）第2/5单元电压互感器发生故障吋，切除本单元受电弓氏并切除通向本单元的线断路器D,具体如图5O图52/5单元组电压互感器发生故障隔离示意图5结论本文通过分析动车组电压互感器炸裂原因，根据电压互感器在发生故障时二次侧电压相角输出失真，从而提出实施监控电压、电流互感器状态，在发生异常时通过列车TCMS控制主断路器等高压设备，对故障电压互感器进行及时切除，避免因电压互感器内部故障炸裂。参考文...