浅谈机车配件管理的现状与建议摘要：目前，世界各国争夺市场、原材料竞争激烈。明年，在陕西西安铁路局，及兰州、成都等四局和谐型人功率机车检修基地的建成运行，其所承担任务的机车型号、数量剧增，如何对机车配件进行更科学管理，使西部铁路整个运营实现安全、效益最大化可谓影响深远、形势紧迫。因此，本文I韦I绕现在机车配件管理过程中的一些问题和建议进行探讨，希望在此引起冇关方面进i步创新管理理念，加强机车配件节约，实现又好又快的发展。关键词：激烈；管理；配件：F530.3文献标识码：A：1009-8631(2013)04-0052-02在铁路物资中，机车配件分为两种：一是材料配件。即指购进、使用、报废，一次性的。二是互换配件。即指金额大，可修复、能多次使用。按照部、局关于对机车互换配件管理的有关规定和划分要求，基层单位机车互换配件分为高价互换配件、按流资管理的互换配件和一次性耗费库存机车配件三类。一、材料配件现状及原因分析机车配件管理工作一直以来是铁路机务部门的重要工作，也采取了一些很好的做法。但在具体管理过程中还存在以下三方面问题。(-)长期不能用，造成挤压浪费究其原因这些配件主要与合格证有关。一是无合格证。原因可能是物资入库人员违反验收标准，对无合格证配件进行了验收，入库；或是厂家配件先到，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---合格证后到，材料管理人员盯控不到位，丢失合格证。从而使此类配件造成安全隐患、资金浪费。二是有合格证，但合格证上无一些具体可以识别物资的生产日期、技术参数。一些属于机车重要件的配件规定必须发放时有合格证，因此无合格证的这类配件物资管理人员不敢发放，领料部门也担心岀问题不愿意用。导致长期配件储存库内，资金不能周转。建议措施：1•创新管理理念。强化“合格管理”，建立以证溯源机制。要求验收人员从外观上检查有无合格证、配件与合格证上技术参数、合同等资料是否相同同时，细化所管配件，进一步详细分类，确定哪些配件应该除了外观检查，还需要进一步利用物理、化学等深度检验，以高标准、严要求的验收，从而真正做到不合格造成对入库，合格率达100%。2•增强配件验收人员质量意识。通过加强责任教育，树立配件验收人员是质量笫一责任人意识；并对其岗位标准落实进行不定期监督、考核，促进其提高工作成效，养成扎实作风。（-）采购与计划时间差，造成造成积压基层站段配件采购人员一般围绕所属机车型号、以及结合长期得出的月度用料定额数量进行购置，但有些型号的机车配件因为经过技改或者其他原因，库内储备配件与所需使用型号有差别，因此需要按领料部门提料单进行购买配件，可是由于厂家发料时间过长或距离较远，提料后物资长时间不能到库，而如果正赶上机车调拨给英他兄弟站段，那么买来的配件就不能使用了，造成积压。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---建议措施：建立沟通机制，加强沟通，在生产有变的情况下，材料采购人员及时可以取消用料计划；强化在采购中对质量部合格或者服务不及时厂家拉入“黑名单”制度。（三）机车换型加快，库存配件使用不了在保证机车良好使用的同时，技术革新往往是企业及职工发挥能动作用，推动发展的又一强劲力量。新的机车型号上马，也就意味着旧型机车退伍或者调拨其他兄弟站段，但由于沟通机制不畅或管理松懈，导致I口配件不能运用新型机车同时，基层站段还无法进行合理流动，从而造成配件积压。建议措施：1•建立从上而下、层层沟通机制，确保机车调拨同时，配件随同。2•建立考核监管机制。确保工作时时冇专人管理、不断档。（四）机车系统升级，有些淘汰，不适用新技术要求山于电子信息技术运用，机车软件升级加快，在这一背景下，配件大量被淘汰，尤其是电子配件淘汰更多，不仅造成损失还形成污染。建议措施：1•加大配件寿命管理。结合前期合格证、保质期管理中留存的资料，强化物资保管人员、生产维修人员以及管理人员在物资质量检验情况、使用质量环节的质量把关盯控、索赔落实。2•提高采购人员素质。一种新科技产品的出现，往往预示生产形势...