研究与探讨咼速道岔顶铁加装可调式调整块精调的方法张海东：北京高铁工务段,高级工程师，天津，300011摘要：高速道岔维修高精度的要求和电子道尺的普遍使用，使其维修检测精度可高达0.1mm。为适应高速道岔精调的需要，通过在高速道岔顶铁加装偏心圆柱调整块，利用螺距和偏心圆柱相対位的机械原理，制作成可调式顶铁，最大限度地对道岔方向、线型，尤其是尖轨、心轨的密贴进行精调，精确值可达0.1mm,且操作简单，可调式顶铁的安装使用，对保持道岔线型可起到事半功倍的效果。关键词：高速道岔；尖轨；心轨；顶铁；可调式；线型；精调中图分类号：U213.6文献标识码：A文章编号：1001-683X(2014)11-0042-051高速道岔尖轨、心轨顶铁加装可调式偏心圆柱精调的必要性1.1高速道岔曲线线型特殊、复杂的需耍我国时速350km的18号车站咽喉道岔，平面线型为相离式半切线尖轨道岔平面线型，侧向80km/h,采取1100m单関曲线，这种线型极大地提高了尖轨的耐磨性和道岔的侧向通过速度。为保持道岔的这种复杂曲线线型，尖轨、心轨部位各处顶铁处对各部位相对位置的精细调整，对尖轨、心轨线型的保持至关重要，尖轨、心轨处曲线变化曲率较大，加装偏心圆柱后，其圆柱曲面相切于尖轨的非作用面，通过不断对位偏心圆柱面的接触半径，能最人限度地梢调尖轨的相离式半切线线型和心轨的线型(见图1)oyp高速道岔转辙部位尖轨、可动心轨部位顶铁处加赢晦式偏心圆柱调整块，可在尖轨、心轨定位，顶铁持力的情况下，调整顶铁的接触力，达到与转辙机转换力的平衡，防止尖轨、心轨轮轨踏面作用力的软硬不一。与电务同步调整一块或儿块顶铁偏心圆柱调整块，使各部位尖轨、心轨顶铁持力，防止转换力过大或不足的问题，最大限度地使尖轨、心轨密贴，对更好地保持尖轨、心轨处的道岔曲线线型具有积极的意义。图1夭西18号可动心轨250*有酢道岔线型1.2高速道岔精调细修的需要高速道岔线型的调整精度比普通道岔要求高，为保持道岔尖轨、心尖部位的正确线型，在道岔的转辙部位、心轨部位，主要是依靠顶铁对尖轨、心轨部位的方向、轨距、密贴值等进行精调，利用调整片对顶铁进行的调整，调整片的厚度有1mm、2mm、3mm、4mm等，系列级差在1mm,因此级差小于1mm的精调无法进行，总存在土0.5mm的调整误差量，在调整过程中总存在调整部位尖轨、心轨的顶铁横向接触力软硬不一，尖轨与基本轨或心轨与翼轨处顶铁离缝、假密贴、密贴过紧顶死出小弯的现象（这同时也是尖轨、心轨的晃车源）。通过螺距利用偏心圆柱对位的机械原理，能够大幅度地提高调整的精度。常见尖（心）轨顶铁及其调整片见图2。图2常见尖（心）轨顶铁及其调整片1.3尖轨、心轨顶铁部位轮轨作用力与反作用力的需要在利用调整片对尖轨顶铁进行调整时，需要对顶铁的两个连接横螺栓松开，将调整片塞入或撤出。垫片调整是一•种“调整片间断较短直线”的刚力调整，为适应动车转线的轨迹曲尖轨、心轨的弯曲刨切，都呈曲线弧状。18号车站咽喉道岔平面线型为相离式半切线尖轨道岔平面线型，因此垫片对顶铁的调整，很可能造成调整后的尖轨、心轨与列车轮对不吻合的现象，存在调整后局部软硬不适的结果在所难免。调整后顶铁接触斑点较深较硬的部位，造成轮对对尖轨、心轨的严重侧磨，而利用偏心圆柱调整在各顶铁处是一种圆柱面与尖轨、心轨顶铁处非作用面的连续切线方向调整。利用偏心圆柱是一种连续圆柱切线方向上的"微小曲变力”的调整，在调整顶铁与尖轨、心轨接触力中存在着微小的“横向弹变力”，更加适合于轮轨的横向作用力与反作用力的要求，对减少轮轨作用的噪咅，减缓尖轨、心轨的侧磨量可达50%以上。另外，车轮通过尖轨、心轨时增加了车轮的横向弹性，对改善轮轨关系具有积极的作用。1.4尖轨转辙、心轨部位工电联整同步协调精调道岔的需要18号道岔尖轨的转辙器，尖轨设置3个牵引点，心轨设置2个牵引点，并允许尖轨有±30mm的伸缩量。尖轨转换过程中的受力是一个复杂、多向的过程，转辙机的动程不同，尖轨各部位的受力不均等，这些转辙机各部位不同的力都需要顶铁接触力相平衡，在工电联整对道岔转辙、心轨部位进行联合整岔时，电务对转辙机动程的调力，主耍是根据尖轨...