电气化铁道电价收费方式的探讨文章编号:1003-142l(2007)02—0035—03中图分类号:U22;F532.6文献标识码:B电气化铁道电价收费方式的探讨兰青,李群湛,米天翔,祁忠永(西南交通大学电气工程学院,四川成都61OO31)摘要:介绍现阶段我国电气化铁道电价收费的3种模式:两部制电价,分时电价和最大用电量电价,并对3种收费模式中存在的问题进行分析,在此基础上提出两种新型的电价收费模式:变压器利用率电价和精细容量电价及其计算方法.关键词:电气化铁道;两部制电价;分时电价;最大用电量电价;变压器利用率电价;精细容量电价电以市场的运作规律来制约供用电的建立和发展是一项长期而复杂的系统工程,涉及到电力生产,电网运行,负荷管理和电力系统发展进入市场,我国各级电业部门和广大电力用户已着手进行思想观念,大宗电力用户的电气化铁道在市场运作中能否处于优势值得探讨.1现行电气化铁道电价收费模式两部制电价在大多数国家都荷需求量对应的基本电价和与用电量对应的电量电价结合起来决后,用户用电负荷率的高低对该用户实际支付的每千瓦时平均单位电价的升降十分敏感,用户用电负荷率提高,支付的平均单位电价降观上对用户的用电负荷率已存在着一定的经济奖惩作用.对于电气化铁道用户而言,收费由两部分组成:容量电费(又称基本电费)和电量电费(也称计量电费),两部制的电价是按照如下方式收费的:容量电费=总容量×容量电价电量电费=总电量×电量电价分时电价是我国目前正在推行的一种电价制度,部分地区已经通常是把一天分成峰,平,谷3个时间段,每个时间段分别实行不同的施需求管理,鼓励用户改变用电方第292一第卷第期_式,避峰用电,以达到削峰填谷,提高电力系统的负荷率和运行稳定而采取的经济手段.实行分时电价,一方面可以增加售电量,降低发电成本,提高系统运行效益,另一方面可以为用户提供分时优惠电价,节约用户电费开支,对双方而言都是有利的.我国实行的峰谷电价是在原来己定电价的基础上推行的,为减少推行峰谷电价后各方利益的变化,目前一般采取以电价水平基本不变为前提来设置峰谷电价,所以较多的采用上下浮动比例的方法,即:Ps×(1+)P,:Ps×(1一卢)其中:P.为峰时段电价;P为平时段电价;P,,为谷时段电价;为峰时段电价与平时段电价的差率;卢为谷时段电价与平时段电价的差率.根据各个时段的用电量情况,可以分别计算出各个时段所需收取的电费,进而计算应该收取的总电费.近年来,在某些铁路干线上(如福大线),已经开始尝试采用最大用电量电价计费的收费模式,这种模式的收费方式为:总电费=最大用电量电费+电量电费最大用电量电费=最大用电量电价X最大用电量按照最大用电量电价收费的模式,电量电费部分正常收费,它和两部制收费模式的主要区别在于最大用电量电费和两部制的容量电费不相同,简单来说,两部制电价中的容量电费是一个相对确定的数值,相当于是固定的费额,它取决于牵引变电所容量的大小,一般说来是一个定值;而最大用电量电价收费模式中的最大用电量电费则不是固定不变的,在最大用电量电价不变的情况下(在此暂不讨论最大用电量电价的制订),其唯一取决于最大容量的数值,而对于日负荷随机变化的变电所而言,每天的最大容量是不尽相同的,这种收费模式在一定程度上客观地反映了一个变电所每日消耗电能的真实情况,是一种值得探究和推广的电价收费模式.2现行电气化铁道电价收费模式存在的问题两部制电价是应用范围比较广的一种电价收费模式,在多条干线都采用了两部制电价计价收费价取费模式固定单一,不符合人性化的标准.具体而言,变电所一天的负荷运行状态决定了其不可能一直是以满载的情况运行,而在暂且不论基本电价的前提下,两部制电价中容量电费是以变电所容量作为其计算容量电费的标准,这是不合理的.分时电价将电费分时段制定,电气化铁道电价收费方式的探讨兰青等根据不同时段的负荷情况收取相应的费用,其目的是为了鼓励用户分开时段用电,尽可能的在谷段时间使用电能,以达到削峰填谷的作用.对于电气化铁道而言,适应这种收费模式同样存在一定的问题.因为在多数情况下,机车不可能人为的控制在谷段时刻,而是由各方面因素综合考虑决定的,不能单纯为了经济因素而忽略其他因素的影响,这也成为分时电价没有被大...