反海盗机制正在走向成熟5月5日，隶属中远集团的巴拿马籍货轮富城号报告遭海盗登船劫持，24名船员被困。经过中、美、土、印等多国历时11个多小时的营救，当天夜里23时25分，海盗警报解除，全部船员安全脱险。富城号的获救只是一个个案，但背后已经反映出多国反海盗机制却正在走向成熟。2010年3月22日，微山湖号补给舰使用重机枪驱离靠近护航船队的可疑小艇。根据护航经验，真正的海盗经常混迹于普通渔船之间，伺机袭击落单商船。FullCity（即中远公司富城轮，以下通称FullCity）号的成功获救只是一个个案，但这也间接反映索商船船员的应对策略和多国反海盗部门的协同运作正走向成熟。令人头疼的“海上游击队”历史上对贸易航线的影响最大的袭击行动要算二战期间，纳粹德国在全球各大洋发动的“狼群战”。整个二战中，德国潜艇部队总共击沉了约3500艘盟国船只，严重破坏了同盟国一方的海上贸易。当代，索马里的“海狗”们成为一个与之类似的世界性问题——2008年起，索马里及亚丁湾海域海盗事件激增，波及印度洋航线的航运秩序，迫使各国开始派舰艇护航。虽然索马里海盗的武器一般只有AK步枪和RPG火箭筒，更没有职业军事素养可言，但在多年海上犯罪活动中已形成固定套路。对索马里海盗与当时的德国潜艇兵行为模式进行对比，可以发现二者的行动多少存在一定的相似之处。惯于对落单船只下手二战时，单独航行的商船是德军U艇部队最喜欢的目标，因为这时他们不用顾忌盟国护航力量的干扰。在各国护航舰艇的威胁下，索马里海盗也大多把独自航行或处于护航船队末尾的商船当作理想的袭击对象。虽然目前中国海军在索马里海域提供伴随护航服务，但船队编组需要等待，许多出于赶船期等目的的商船仍选择单独航行。2008年12月17日发生的“‘振华4号’船员击退登船海盗[详细]”事件中，“振华4号”的船员独立与海盗对峙超过4个小时直到马来西亚海军直升机出现，最后难以夺船的海盗自行选择撤离。经常集群出动袭击二战期间，执行“狼群”作战的德国潜艇经常以数艘甚至十余艘的规模伏击盟国商船。2010年3月22日，国内媒体报道了“微山湖号用重机枪驱离130余艘可疑快艇[详细]”的新闻，此类事件在中国海军护航期间曾多次发生。虽然这些船只中有多少属于真正的海盗船现在已无从查证，但根据一些商船船员在互联网上的说法，很多可疑船只实际是为海盗望风侦察的，真正实施袭击的船只往往混在其中。大图中为由美国海军主导，多国联合组成的驻索马里反海盗舰队TF-151的部分舰艇。小图中为日本派驻吉布提执行反海盗巡逻任务的P-3C侦察机。德国的“狼群”战术“逼迫”盟国创造并发展起完整的护航船队制度。二战中，盟国横渡大西洋的商船通常编组为数十乃至上百艘的大型船队，由美英等国的军舰提供接力式的伴随保护。盟国还在冰岛等地设立可供大型远程反潜巡逻机起降的基地，依靠频繁的空中巡逻遏制潜艇袭击。现代，在海盗的威胁下，当年对抗德国“狼群”的老办法再次成为行之有效的措施。将商船结成船队便于护航各国将商船组织成大型船队，由军舰提供保护通过高危海域。海盗的火力仅够对抗警惕性低的商船。除少数将军舰错认成商船的不走运者（例如2009年5月4日的“11名索马里海盗"误劫"法国军舰被生擒[详细]”案例），任何一个正常的海盗都不会选择在各国海军眼皮下犯险。以中国海军为例：截至2011年5月7日，中国护航编队已经累计护送超过300批次船队，护航安全率为100%，这充分体现了护航船队制的安全性。加强空中巡逻阻绝海盗在印度洋周边设有空军基地的国家派出巡逻机进行巡逻。例如2009年5月，日本政府决定向吉布提派遣自卫队P-3C反潜/巡逻机[详细]。虽然固定翼机无法在舰上着陆，但是其飞行速度快，活动范围远比直升机宽广，所以在劫持事件发生时，往往是固定翼巡逻机首先到场。“FullCity”号事件中，印度海军的Tu-142M反潜机仅用半个小时即抵达出事船只上空，并盘旋长达4个小时干扰监视海盗，给登船搜索船员的海盗造成极大心理压力。之后该机虽因燃料耗尽返航，但其迅速行动无疑促使海盗做出放弃劫持的决定。一名中国海员网友在网上贴出的照片，他们的货轮沿船舷布置了铁丝网用于防止海盗登船。小图中...