编者按:近几年，特别是调整期的三年来，比亚迪每一款新车的测试车出来之后，王传福均是它们的首位车主，并会亲自撰写体验报告。体验报告并不是媒体通常所说的试驾测试报告，准确的说，它应该是“找茬、找问题”的品质监督报告。如果你收到的是这样一份长达数页的“报告”的话，而且在指定时间内达不到整改的品质标准的话，这意味着你的职位可能将不保。王传福亲征:打一场自上而下的品质突围战导读今年是比亚迪三年调整的最后一年，比亚迪谈得最多、做得最多均与品质有关。那么现在面对这份已逐渐浮出水面的成绩单，王传福是否满意？在这三年当中，他又是怎样带领团队打一场自上而下的品质突围战的？网易汽车8月20日报道（袁桂远（微博）发自深圳、广州）最近，比亚迪总裁王传福天天开着速锐上班，早前习惯在媒体提起的明星座驾e6暂时被搁置角落。并不是因为喜新厌旧，而是王传福正用他的工程师的逻辑，来贯彻他对速锐品质近乎疯狂的要求：他不允许这款车有一丁点毛病。他希望通过他作为速锐首位车主的体验，把速锐的毛病都挑出来，把所有不愉快的体验，赶在该车上市之前，“全部改正过来。”“速锐的首份体检报告，他已经口头告知我们了，还好问题不多，他应该比较满意。”比亚迪品质部总经理赵俭平因为没有收到“警告”，而终于可以放下长期压在胸中的大石。近几年，特别是调整期的三年来，比亚迪每一款新车的测试车出来之后，王传福均是它们的首位车主，并会亲自撰写体验报告。体验报告并不是媒体通常所说的试驾测试报告，准确得说，它应该是“找茬、找问题”的品质监督报告。品质不达标，老总将“下课”在比亚迪，如果你收到的是这样一份长达数页的“报告”的话，而且在指定时间内达不到整改的品质标准的话，这意味着你的职位可能将不保，严重的将直接“下课”。这并不是危言耸听，“近几年，有多位事业部老总因为无法按时按质完成‘品质标准’而被撤职。”赵俭平告诉网易汽车。他是车型品质监督者之一，同时他也被监督，“一发现问题，总裁就会马上打电话给相关总经理，而不管什么时间，哪怕是深夜.。”“有时王传福提的意见非常尖锐，我们一时又想不到很好的解决方法，很是苦恼和尴尬。”一位参与研发的比亚迪内部员工向网易汽车坦陈，“有时，他又像一个孩子似的，在琢磨出解决方法之后，兴奋地给我们打电话，我们对他是又爱又恨。”所以每每得知，新车已交付给王传福体验之时，包括研发在内的相关人员都颇为紧张。当然，这种如同奥运会大赛前的紧张氛围，也会随着技艺的提升，慢慢得到缓解。据了解，在新车试制研发过程中，本来分三个阶段进行完善的速锐，在第二个阶段，就已经达到了第三阶段的标准。“这大大增强了我们的信心。”一位参与研发员工向网易汽车表示，他还认为，“董事长对品质自上而下的亲征，确实起了很大的作用。”然而，在新品交付到王传福手上之前，由各部门组成的测试人员仍严阵以待，抛下工程师的身份，改以消费者的视角实施最后一道检测工序：对产品进行了地毯式的找茬体验，以求这些问题在总裁发现之前被发现，并及时改正。事实上，有着这样偏执行为的车企掌门人，不仅是王传福，丰田汽车的社长丰田章男亦如此。自2009年尴尬的召回事件以及2011年的地震也给该公司带来严重冲击之后，认为“每一辆丰田车上都有他的名字”的丰田章男就坚持自己作为新车的第一位客人，亲自驾驶汽车，如王传福一样，“有时候会很不客气地提出反馈意见，涉及从减震装置到外部车标设计的方方面面。”与王传福不同的是，丰田章男甚至还亲自扮演起宣传员的角色：丰田新凯美瑞的电视广告，他就是主角。王传福效仿乔布斯重体验而王传福本人却认为自己是在向乔布斯学习，把用户的体验作为第一推动力，“乔布斯也没做了什么伟大的发明，他只是把用户的体验做得很极致。”为了让客户获得如苹果产品一样极致的体验，在王传福的重金鼓励下，比亚迪遥控技术、云钥匙、尾部发光标识等电子化汽车功能（尾部发光标识去年获总裁奖，奖金达30万）相继诞生。对此，有部分人认为，比亚迪研发出的这些“额外功能”有哗众取宠之嫌，消费者不会为此买单。事实上，比亚迪汽车的遥控技术在网上一经...