普陀六横悬山连岛工程海闸门大桥桥梁设计构思摘要：文章简要介绍了普陀六横悬山连岛工程（对面山至田岙段）海闸门大桥的设计，包括桥位自然条件、地形特点、设计构思、方案比选和施工工艺等，通过对总长度不大的海岛连岛桥梁建设的关键性技术问题进行了分析和探讨，为此类桥梁的设计提供借鉴。关键词：六横悬山连岛工程预应力砼T梁预应力砼连续梁钢管砼桁架拱桥中图分类号：U448文献标识码：A本项目位于浙江舟山群岛新区普陀区六横岛的南部，根据六横南部旅游规划，六横将着重开发对面山、悬山岛的旅游资源，本项目连接着六横岛本岛、对面山岛，远期设置悬山特大桥连接悬山岛，现状六横岛本岛与对面山岛之间无道路进行沟通，主要靠轮渡进行往来，成为制约对面山开发建设的最大瓶颈。作为普陀六横悬山连岛工程的控制性节点之一的海闸门大桥在设计选址、实施的难度较较大。1、海闸门大桥的特点1.1桥位自然条件本工程位于浙东沿海，场地地貌类型属于海岛丘陵区。地表上部分布粘土，粘土物理力学性质尚好，可作天然浅基础持力层，下部分布淤泥质亚粘土。按地貌形态、成因类型分类，本项目沿线地貌相对单一，主要为山前海积平原，地形平坦开阔，主要为山地及村庄。本项目所处环境为海洋环境，属于三类环境，本项目的结构工程对防腐要求较高。1.2技术标准及主要材料(1)道路等级：考虑到海闸门大桥为了降低今后随着公路等级提升，桥梁拼宽的施工难度以及工程投资，本项目起点至K0+600段采用二级公路标准，设计速度为60Km/h,路基宽度12m,行车道宽度为2X3.5m,硬路肩宽度为2X1.75m,土路肩宽度为2X0.75m;从K0+600至终点采用四级公路标准，设计速度为20Km/h;路基宽度为6.5m。(2)设计荷载：公路_II级(3)通航情况：海间门水道不通航。(4)高潮水位:4.1m(85高程)。(5)地震烈度：本区属地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度VI度区。(6)设计纵坡：路线纵断面采用2.5%、-3.0%的双向坡进行设计。(7)设计横坡：2.0%的双向坡，由墩台盖梁中心弯折形成桥梁横坡。1.3主要材料(1)砼：55m预应力混凝土T梁梁板：C60混凝土30m预应力混凝土T梁梁板：C50混凝土伸缩缝预留槽：C50钢纤维混凝土桥面混凝土铺装：C50防水混凝土盖梁、立柱、桥墩盖梁、承台、系梁及钻孔灌注桩：C35混凝土桥面防撞护栏、台帽及耳背墙：C30混凝土桥台台身、侧墙及桥台基础：C20片石混凝土(2)钢材：(1)预应力钢束：采用高强度低松驰的预应力钢绞线，标准强度fpk=1860Mpa。(2)普通钢筋：钢筋直径彡10mm者采用HPB300光圆钢筋，直径〉10mm者采用HRB400带肋钢筋。(3)预应力锚具：必须采用成品锚具及其配套设备。(4)预应力体系：应符合国际预应力砼协会(FIP)《后张预应力体系的验收建议》的要求，波纹管采用金属波纹管。(5)其它钢材：除特殊规定外，其余均采用Q235钢。2、桥型方案设计与结构分析2.1设计意图和原则本桥属低等级公路桥梁，海闸门段考虑远期拼宽等因素将桥梁断面按二级公路设置。桥梁在满足使用功能的前提下控制造价，不求过高、过大，故桥型方案的选择在安全性的前提下，首先应考虑其使用功能。考虑到桥址位置水深较深，且海水冲刷能力较强，设计时选择跨径较小的预应力混凝土梁桥，需设置深水基础，下部基础施工难度较大，但是上部结构吊装施工时受海水潮水位的影响较小，且后期养护简单费用很低。同时考虑到海水对钢管较强的腐蚀作用、钢管腐蚀对于桥梁适用性和景观影响也较大，且采用浅水基础的大跨径钢管砼桁架拱桥的后期养护费用较大。2.2大桥总体设计2.2.1方案一：预应力砼T桥1预应力砼T桥总体布置桥梁上部结构形式：预应力砼T梁，桥梁布跨为30+3X55+30米，桥面总宽度为12米，桥面横坡为2.0%双向坡，桥面横坡由盖梁弯折形成，桥面布置双向两个车道。桥梁采用T形截面，55mT梁梁高2.7m，30mT梁梁高2.0m。2、3号桥墩基础采用群桩接承台，钻孔桩基础。下部桩基采用钻孔灌注桩施工，需要从两侧向海中搭设栈桥，搭设海中桩基施工平台，以便于深水桥墩桩基和承台的施工。上部结构采用预制拼装施工。该施工方法工艺简单，技术相当成熟。2.2.2方案二：预应力砼连续梁桥2预应力砼连续梁桥总体布置桥梁上部结构形式：变截面连续梁桥...