公路路基路面压实施工公路路基路面压实施工前言：经济的飞速发展、公路交通需求的增大，把公路的质量问题推到了更高的层次。公路路基、路面是公路质量的重要保证，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载，属于一种线形结构物，具有路线长，与大自然接触面广等特点。路基路面是否能够承受负荷而不出现裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头涵顶跳车、表面破损等病害主要取决于压实度符不符合施工标准。以下主要从路基路面的压实施工、压实度的检验进行了详细的论述。关键字：填土路基；填石路基；沥青路面；压实施工Abstract:Therapiddevelopmentofeconomy,trafficdemandincreases,thequalityproblemofthehighwayontoahigherlevel.Highwaysubgrade,pavementofhighwayqualityisimportantassure,itsuffersitselfrockweightandweightaswellasbythepavementroadpassesdownthecarload,whichbelongstoalinearstructure,withlonglines,andthenatureofthecontactsurfaceiswidewaitforacharacteristic.Roadbedandpavementisabletowithstandloadswithoutcracks,pitslot,rutting,loose,subsidence,bridgeculvertandjumpedoutofthecar,surfacedamagemainlydependsonthedegreeofcompactiondoesaccordwiththestandardofconstruction.Thefollowingmainlyfromtheroadbedcompaction,compactiontestindetail.Keywords:fillsubgrade;Rockfillsubgrade;Asphaltpavement;Pressureimplementationwork中图分类号：TQ639.2文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）前言压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，才能保证和延长路基、路面工程使用寿命。接下来就压实度问题分别介绍路基、路面的压实施工。一、填土路基的压实（一）填土路基压实实验通过实验路段的测试能够确定确定施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，所以，填土路基的压实首先要通过实验确定施工方案。实验路段的选择应当能够代表整体的施工段，路段长度以100cm以上为宜。具体操作如下：（1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。（2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。（3）确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。一般情况下，砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。（二）根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于高速公路路基填土压实宜采用振动压路机或35~50t轮胎压路机进行。（三）含水量的检测与控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量。需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。（四）压实施工压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动路压路机或35～50t轮胎压路机进行。采用振动...