高铁防灾风\雨监测点设置原则探讨【摘要】高速铁路作为我国新兴交通运输方式，在运输领域占据了半壁江山，肩负特殊使命。要确保高速铁路在强风、暴雨等恶劣自然条件下的运输安全，就必须构建一套特有的防灾监控系统对大风、降雨进行监测、报警，文章对高铁防灾风、雨监测点设置原则进行探讨，并结合昌九城际风、雨监测点布置论述个人看法。【关键词】高铁；风、雨监测点；设置原则中图分类号：tn931文献标识码：a文章编号：高铁防灾系统通过分布在沿线的风、雨监测点动态监控环境风速、风向及雨量，当其超出一是门限时，设置在调度所的防灾终端发出警报，并直接控制列车运行速度来确保安全。根据铁路周边环境及气象信息，找出最优风、雨监测点设置位置,既能最大限度的发挥防范作用，又能将自然灾害对铁路运输秩序的影响程度降到最低。一、高铁风速风向仪、雨量计种类及现场设置1、风速风向仪：德国lambrecht热场式风速风向仪;芬兰vaisala.公司的wxt520型超声波风速风向仪。2、雨量计：芬兰vaisala公司的wxt520型超声波风速风向仪（该设备兼具测量风速、风向及雨量功能）。德国lambrecht热场式风速风向仪wxt520型超声波风速风向仪风速风向仪、雨量计应设置在无遮掩、宽敞地段，通过支架固定在接触网杆上，距轨面4m±00.Im,与接线箱连接构成现场监测点,按其功能可分为：风监测点（含两台风速风向仪，测风速、风向）,雨监测点（含一台雨量计，测雨量），风雨监测点（含风速风向仪、雨量计各一台，测风速、风向、雨量）。二、风监测点布设原则瞬时最人环境风速值超过15m/s地区应设置风监测点。风速风向仪应设于线路的迎风侧，布设根据线路平、纵断面图和桥梁、隧道特征资料展开，以高铁沿线气象条件、地理环境为主要考虑因素，结合现场情况控制布设密度。（一）、根据气象条件布点根据气象站的历史风速资料分析两年一遇的瞬时最人风速，当其大于30m/s时，风监测点按1~5km间距布设;当其大于20m/s且小于30m/s时，风监测点按5"10km间距布设；当其小于20m/s时,风监测点按10〜15km间距布设。（二）、根据地理环境布点1、桥梁（高路堤）区段：风监测点按5、10km间距布设，长度小于3km的桥梁，布设1个监测点；长度大于3km且小于5km的桥梁,则根据现场地形情况布设广2个监测点；长度大于5kmH小于15km的桥梁，布设3个监测点。桥梁中心及跨越江河区段必须设置风监测点。2、圾口（峡谷、河谷）区段：风监测点按广5km间距布设，圾口中心必须设置一台，长度大于800m的圾口根据地形情况适当增设。3、隧道区段：长度大于500m的隧道根据现场地形、风速情况决定是否在其进出口设风监测点。4、其他区段：平原及其他区段风监测点按10~15km间距布设。三、雨量监测点布设原则年降水量大于200mm地区应设置雨量监测点，雨量监测点原则上设置在路基地段，有条件时，雨量监测点与风速风向仪同址安装于接触网杆上，其设置要综合考虑沿线降雨量、地形地貌及地质条件。（一）、根据雨量布点根据气象部门既有雨量数据，年降雨量大于2000mmIX段，雨量监测点按10"15km间距布设；年降雨量大于1500mm且小于2000mm区段，雨量监测点按15~20E间距布设；年降雨量小于1500mm区段雨量监测点按20~25kni间距布设。年降雨量严重分布不均匀区段,可根据雨量数据适当增设雨量监测点。（二）、根据地形、地貌布点1、连续路基地段，有祚轨道线路，雨量监测点按15"20km间距布设；无祚轨道线路，雨量监测点按20〜25km间距布设。2、高路堤（堑）地段：堤（堑）高大于30m区段雨量监测点按10间距布设；堤（堑）高大于10m小于30m区段雨量监测点按15〜20加间距布设；堤（堑）高小于10m区段雨量监测点按20、25kni间距布设。3、设有防护网的隧道口按现场实际需要设置雨量监测点。4、排水断而较小，遇强降雨可能导致排水不畅区段可适当增设雨量监测点。（三）、根据地质条件布点膨胀土、软土路基等地质不良区段雨量监测点按10间距布设，其他区段按15〜25加间距布设。三、昌九城际防灾风、雨监测点布置情况（一）、地理条件及雨量情况昌九城际铁路沿线地处平原与丘陵区，地势平坦，沟渠纵横，水系发育，年平均降雨量1361mm"1596mm不等。（二）、风、...