4MD-12的失败把麦道拖下了深渊，反而给空客增强了信心，因为少了一个对手。空客开始全力研制A380。A380机舱宽度为7.14米，高8.56米，下层可以按3+4+3每排10座，上层可以按2+4+2每排8座。标准载客（三个等级混合布置）555人，最大载客（全经济舱高密度）达853人。相比之下，波音747-400的机身宽6.50米，高7.85米（前机身是双层的），3+4+3下层，3+3上层。标准载客量416人，最大载客量587人。A380的机体的40%采用GLARE技术材料，这是玻璃纤维增强的铝合金材料，由编织的玻璃纤维布和铝箔交替层压而成，可以根据需要增减层数，比常规铝合金更轻、更耐冲击和耐腐蚀，而且易于修补。A380还采用了可焊接铝合金和25%的复合材料。A380机舱截面经济舱（左）和商务舱（右）的比较为了最大限度地利用A380特别宽大的机舱来增加乘客的舒适，空客动了很多脑筋，这是不同的座椅的安排特别宽大的机身使航空公司有可能提供新的服务，如空中办公室或休息室、梳妆间头等舱的座位可以拉开来可以睡觉这是另一种安排坐腻了可以到酒吧去和空姐套磁不知道这酒吧是对所有乘客开放，还是头等舱专用？或者到免税店去给小蜜买LV包或者楼上楼下走走，锻炼身体和波音开始研制747的时候一样，A380的很多问题不在飞机本身，而在于飞机尺寸大大加大后带来的其它问题。问题之一是机场跑道的强度问题，大大增加的重量将压垮很多机场的跑道。空客发布A380的基本技术参数后，很多A380的潜在到发机场已经开始加强跑道的工作了。经过试验后，FAA对地面滑行道宽度和滑行速度的限制也相继取消。问题之二是紧急疏散问题，要按FAA和JAA规定在90秒内疏散全部乘客，这是一个很大的挑战。光增加紧急出口还不够，还要证明从这些出口离机，乘客可以安全地滑落到地面，也没有乘客因为恐高而拖延从上层滑落的问题。比如一旦前起落架断裂，机头着地，机尾将高高扬起，乘客如何克服恐惧从高达17米的空中跳入充气滑梯，这是一个不简单的问题。空客按照全经济舱的最大容量，在法兰克福组织了873名志愿者（包括20名模拟机组人员），其中40%为女性，15%的女性为55岁以上者，全部人员中35%超过50岁。这些志愿者参加了紧急疏散试验，试验在黑暗的巨大机库里进行，结果证明了空客的紧急疏散设计是成功的。A380在空中飞过引起强烈涡流的问题，也在FAA和JAA规定适当增加起落时前后飞机的间距而得到解决，对上下和左右的间距没有特别规定。其实，这些都是波音747新生的时候也出现过的问题，没有哪一个是解决不了的。大型飞机在空中飞行时，在机后造成强烈的涡流，可能对附近的小飞机造成危害。这是一架波音777造成涡流A380的紧急疏散是一个大问题，空客为此动了很多脑筋，包括特别宽的双滑道充气滑梯，和延伸得更远的充气滑梯，使上层乘客疏散时，下滑角度不至于过大，引起人们的心理负担。滑梯在接近地面时有一个转折，像游乐场的速滑梯一样，所以初始下滑角对人员安全没有影响，只是心理影响在一次紧急疏散试验中，873名乘客和机组乘员（全经济舱情况下的最大设计容量）成功地在90秒内疏散这么大的充气滑梯在平时如何节约占地，在紧急疏散时如何迅速可靠地打开而不会纠缠，都是很具体的技术问题。这个高度只有26英尺（约7.9米）。这充气滑梯在水上迫降的时候还可作为救生艇用A380的尺度无疑是巨大的。A380的垂尾几乎和A320的机翼一样大，平尾差不多和A310的机翼一样大，机翼一个就是30多吨重，主起落架一个就是20多吨重。即使小到机舱空调系统，都是史无前例的，对空客和供应商都是挑战。A380的减重是一个艰难的过程。空客曾经研究过用复合材料制造机翼的外翼段，以减轻重量。但经过仔细研究，金属的内翼段和外翼段的连接需要特别处理，这增加了重量。较轻的外翼段减少了自身重量对整个机翼的卸载，内翼段反而需要加强，这又增加了重量。最后权衡下来，复合材料的外翼段的实际减重有限，而制造成本增加很多，并没有足够的优越性，索性整个机翼都采用全金属结构。为了缩短着陆距离和降低刹车片的损耗，A380原打算在四台发动机上都采用反推力装置。但为了降低重量，最后只在内侧的两台发动机上采用反推力。A380的电线全部采用铝线，这比传统的铜线...