湖南交通科技Vol．39No．2Jun．2013第39卷第2期2013年6月HUNANCOMMUNICATIONSCIENCEANDTECHNOLOGY:1008-844X(2013)02-0120-04桥上制梁预制梁场布置形式探讨李玲玲，周魏，周水兴，李健，郭弯弯(重庆交通大学土木建筑学院，重庆400074)摘要:山区地形高速公路可采取桥上制梁的方法预制梁体。探讨桥上制梁临时荷载各种组合，选取了三种不利施工工况，采用有限元软件分析对比了台座、龙门吊及运梁炮车在梁场不同位置时对工具梁力学行为的影响。结果表明:台座横向宜对称布置，纵向宜布置在0L～L/4处;采用单幅式和双幅式龙门吊，两者计算结果差异不大，单幅式龙门吊对工具梁的受力较均匀，应优先采用;运梁车通道应尽可能避免设置在边梁上。采用增大梁截面端头箍筋直径、更换支座类型的方法，来加强工具梁的承载力。关键词:桥梁工程;桥上制梁;工况划分;梁场布置;加强措施文献标识码:A:U448．21一种预制梁体的施工方法，即桥上制梁法(见图1)，不受地形条件的限制。桥上制梁法是指先在有限的场地上预制少量梁体，架设后作为后续混凝土T梁预制的工具梁的一种施工方法，迄今为止，国内外对预制台座、龙门吊及运梁炮车在工具梁上的布置方式对工具梁受力影响方面的研究很少［1－11］。在建的桃园至巴中高速公路是一座15×30m前言近年来随着高速公路的兴起，山区困难地形高速公路也逐渐发展起来。国内采取了支架现浇法，支架预制法、场地预制空中接力架梁法、综合制梁法和隧道内制梁法等，均取得一定的效果，但这些施工方法或多或少地受地形条件的限制。在山区，还有0图1桥上制梁梁场立面布置图(单位:cm)的预应力简支T梁桥，该桥每跨由5片T梁组成，每片T梁中设置7道横隔板。由于桥位处地势陡峭、地形狭窄，无法在桥下和桥台两侧布置大型预制场，只能利用桥台一侧有限的路基先预制少量T梁，架设后浇筑桥面铺装混凝土，形成后续T梁预制的工具梁。为研究桥上制梁主要临时荷载(台座、龙门吊及运梁车)位置对工具梁的影响，拟定几种布置形式，采用Midas/Civil有限元软件，分析桥上制梁过程对工具梁的受力和变形影响。收稿日期:2012-11-21基金项目:四川省交通运输厅科技项目作者简介:李玲玲(1984-)，女，硕士研究生，从事桥梁设计理论研究。图2主梁及横隔板有限元模型2期李玲玲，等:桥上制梁预制梁场布置形式探讨121施工期间属于短暂状况，因此承载力验算时设计安全等级按二级选取。考虑到桥上移梁时速度缓慢，分析中忽略运梁车的冲击效应，但最不利效应通过内力影响线确定。1荷载工况选取及模型分析1．1荷载工况与路基上预制T梁不同的是，在桥上制梁过程中出现的荷载繁多、台座布置形式也不尽一致，给计算带来了困难。为了找出最不利荷载工况，可采取正交分析法、因子分析法或灰色关联分析法［12］。通过对桥上制梁施工过程中出现的各种不利荷载工况分析，工具梁内力计算可分为预制梁浇筑养护、预制梁张拉与存梁、预制梁起吊三个阶段。下面扼要介绍各个阶段的荷载及作用方式。1)预制梁浇筑、养护阶段:指预制梁在工具梁上浇筑和养护混凝土的阶段。此时，刚浇筑的预制梁混凝土、预制梁台座、模板和龙门吊轨道以均布力方式施加于工具梁上。2)预应力筋张拉和存梁阶段:指预制梁张拉预应力而起拱后的阶段。此时，预制梁自重近似地以集中力方式施加于工具梁上，台座、模板等仍以均布力作用于工具梁上。3)起吊阶段:指利用起吊龙门吊起吊某片预制梁的阶段。此时，起吊梁的梁体自重由起吊龙门吊(偏载)承担，并通过龙门吊车轮、轨道传递到工具梁上。同一幅工具梁上的其余各片预制梁仍以集中力方式施加在工具梁上。1．2计算模型及基本假定由于Midas/Civil可以计算空间预应力桥梁结构，且后处理结果比较方便，因此工具梁静力分析采用Midas/Civil软件。主梁、横隔板采用空间梁单元，桥面铺装采用板单元，板单元与工具梁主梁单元采用节点偏置方式连接(图2)。混凝土弹模、容重等参数均按设计取值。根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60－2004)规定，施工阶段仅作承载力极限状态设计，必要时才做正常使用状态设计。由于预制台座、龙门吊及运梁车布置对工具梁受力和变形影响分析台座位置对工具梁力学性能的影响为使预制梁...