平曲线路段驾驶员行车安全特性探究［摘要］随着我国公路建设的快速发展，我国的公路建设也步入了“工效性”的设计阶段。从新的角度分析，提出“行车注视搜索区”概念，包括了单位时间注视搜索区面积和重心坐标。通过对数据的定量分析，得出平曲线等不同线形条件下的"行车注视搜索区”指标差异［关键词］行车注视搜索区；面积；重心坐标；平曲线中图分类号:R857文献标识码：A文章编号:1009-914X(2017)06-0340-011平曲线路段指标分析与视觉特性1.1驾驶员视觉特性与交通安全研究驾驶员视觉特性的核心在于对驾驶员注视行为的研究，而在研究驾驶员注视行为中，最基础的方式就是分析驾驶员眼动行为2驾驶员行车安全特性实验设计2.1实验目的驾驶员在完成驾驶行为的时，需要不断的对周围的驾驶信息进行“采集”和“判断"，在“判断”过程中驾驶员会产生对应的生理反应、驾驶行为。本文对于实验数据与分析也将着重从驾驶员眼动数据中的注视指标出发，建立''行车注视搜索区”，并介绍其指标和指标影响因素，得出眼动特性与道路线性之间的关系2.2实验器材汽车驾驶模拟器、眼动仪2.3实验具体步骤步骤一：选取一名处于正常状态的驾驶员，花30分钟适应汽车驾驶模拟器的操作；步骤二：开展实验前，驾驶员配戴眼动仪，并进行眼动仪的调试，连接电脑数据库后，准备进行试验；步骤三：正式开始模拟驾驶试验，在驾驶过程中，驾驶员需要严格准守实车正常驾驶的交通规章，驾驶行为需要符合交通相关法律法规。试验场景首先选取城市路段，进行共计十分钟的驾驶，采集驾驶员在驾驶时的眼动特性的数据；步骤四：在完成步骤三后，在不更换被试人员情况下，驾驶员休息十分钟，之后选取山区路段进行驾驶，并同样采集驾驶员在驾驶时的眼动特性的数据步骤五：随机更换驾驶人员，转到步骤一至步骤四，重复试验，直至实验完成3行车注视搜索区的相关指标与数据应用分析3.1假设行车注视搜索区建立的条件假设在行车过程中，认为行车注视搜索区在平面上的成像，是以某点（a,b）为圆心，某半径R所围成的圆。当每条短直线的两端点坐标确定后，就能确定出行车注视搜索区的面积，而圆心(a,b)坐标为行车注视搜索区的重心坐标3.2单位时间行车注视搜索区面积确定结合Chia-FenChi提出的WSA的计算方法，单位时间行车注视搜索区面积计算步骤方法如下：(1)根据不同的行车环境，进行行车注视搜索区域划分确定。本文就实验设计的基础，把区域划分为城市直线段,城市平曲线段，山区直线段和山区平曲线段;(2)根据对眼动数据的提取，获得驾驶员在每个典型分析路段上注视点坐标，并通过最小二乘法获得驾驶员眼睛在视觉投影面上的投影坐标；(3)把当做新坐标原点(0,0),然后将各个数据注视点的坐标转换成，其中表示数据注视点个数；(4)依据所在不同象限，计算在不同象限内的注视点的加权向量，并计算对应的累积注视时间；(5)将所有数据注视点的坐标映射到每个坐标轴上,而且计算出每一个坐标轴的“射线长度”；(6)为了让计算结果更精确，将坐标轴进行旋转角度建立新的坐标系，重复步骤(1)〜(5),并计算得出与(5)中对应的数值；(7)对最开始的道路线段划分四区域行车注视搜索区进行归一化处理，并以“单位时间内行车注视搜索区面积”作为标准，进行评定分析不同区域路段下的单位时间行车注视搜索区面积3.4不同道路平面线形条件下单位时间视觉兴趣区的差异性分析驾驶员行驶过程中的眼动指标基本是只受到道路平面线性影响的。在单位时间内，驾驶员加权行车注视搜索区的面积的均值在平曲线段上约为在直线段的40〜80倍。可见,驾驶员在曲线段的视觉搜索广度是明显高于在直线段的视觉搜索广度的4结语本文利用对“行车注视搜索区”面积和重心坐❷嗣榜鮮❷能分别反映出注视区域与注视密度。相对于已有的单因素分析方法，是一种进步；视觉信息分析中，道路线形的差异，对行车注视搜索区的面积以及重心坐标产生影响。在不同的道路线形中，直线段的搜索区面积要低于曲线段的搜索区面积参考文献[1]刘运通•道路交通安全指南[M].北京：人民交通出版社，2004.7-13.[2]李作敏•交通工程学(第二版)[M].北京：人民交通出版社，2000.[3]刘瑞光•基于视觉信息的驾驶员制动行为分析[J].山东师大学报自然科学版，1999,14(1)：36-38.