路基边坡病害工程治理防治探析［摘要］文章结合某路基边坡病害的工程治理实例，分析了病害产生原因，介绍了该工程采用病害边坡综合治理技术措施，并对高陡边坡的综合治理提出一些基本思路，以供同行借鉴参考。［关键字］预应力锚索锚索抗滑桩仰斜式排水孔［中图分类号］TU433［文献码］B［文章编号］1000-405X(2013)-3-271-20前言随着我国经济建设的飞速发展，山区高等级公路在我国道路主干线所占比重越来越大，路堑高边坡的稳定问题对山区高速公路的建设及运营安全至关重要。某山区高速公路，由于在勘察、设计、施工中对边坡病害认识不足，造成2010年4月份，路堑边坡坡口线外出现裂缝。在边坡治理中，根据专家意见，采用预应力锚索、抗滑桩及仰斜式排水孔等技术对病害边坡进行综合治理。通过位移监测单位的监测，目前边坡已趋于稳定。1基本情况该路基左侧挖方边坡原设计台阶式边坡，共五级，每级高度8米，原设计防护型式为锚杆框架。2010年4月，路基左侧路堑边坡坡口线外沿倾向线路方向发现一条弧形拉裂缝，自下向上裂缝宽度约10〜45cm,距开挖坡口线平距约62米，高差约45米。2工程地质条件2.1地形地貌特征该边坡地形起伏较大，山势陡哨，地形较复杂，自然边坡坡度30°〜50°，地表植被茂盛。2.2气象、水文特征本路段属亚热带季风气候区，具有气候温和、湿润、雨量充沛、夏热冬冷，四季分明等特点。年平均气温差较大，最高日平均气温为42°C,最低日平均气温为-22°Co工点区雨量充沛，多年平均降雨量为1869.21mm,全年降雨天约120天。降雨量多集中在4〜7月，占全年降雨量的58.3%,其中6、7月份为全年集中降雨期。2.3地层岩性该段边坡地层区划属扬子地层分区的江南地层小区，山坡为第四系全新统残坡积碎石土覆盖层，平均厚度2.4米，下伏地层为震旦系休宁组下段硅化粉砂岩。其中全强风化粉〜砂岩、硅质砂岩平均厚度15.8米，呈层状、块状、互层状结构，节理、裂隙极发育；弱风化粉砂岩、硅化砂岩岩体较完整，呈大块状或块状，但层间夹有厚度约0.2m左右泥山O3病害成因分析(1)坡面表层第四系残坡积层较厚，结构松散，孔隙率大，在雨水浸润下覆盖层坡体自重加大，同时强风化粉砂岩风化强烈，岩体节理裂隙极发育，遇水易软化，易产生顺层方向的蠕动变形。(2)岩层倾向与边坡坡面小倾角斜交，有利于顺向滑移，后期的构造运动、卸荷风化等地质作用的改造，破坏了岩体原有结构，在边坡开挖过程中，形成临空面，破坏了山体原有的应力平衡。(3)施工扰动(爆破振动、机械施工的扰动)也是诱发边坡变形的原因之一。4治理方案在地质补勘及边坡变形成因分析的基础上，设计单位根据稳定计算结果，结合地形、地质条件及现场实际施工情况,对边坡采取下部增设锚索抗滑桩、中部增设预应力锚索及仰斜式排水孔等技术进行综合治理。4.1地表处理裂缝处采用粘土进行夯填，并在表面采用水泥砂浆进行封闭处理，避免地表水沿裂缝下渗，加速坡体的变形。4.2预应力锚索因边坡开挖深、岩层倾角大、岩层分层多，原设计的锚杆无论在锚固深度方面，还是在锚固力方面均不能满足边坡稳定的要求。为保证已开挖的坡体稳定，在已开挖的第2〜4级边坡增设具有主动受力机制、锚固深、锚固力大的预应力锚索（设计荷载800KN）将坡面松散风化层与深层稳定基岩牢固的连成整体。每级设2〜3排预应力锚索，锚索横向间距3ni,单孔长度30〜40米，造孔全过程做好地质编录，确保锚索锚固段置于弱风化岩层。4.3锚索抗滑桩为阻止坡体下滑，在第一级边坡增加一排抗滑桩，抗滑桩截面面积1.8mX2.6m,布设间距6m,桩滑桩高度20m。同时为改善抗滑桩受力条件，在每根抗滑桩上增加两束预应力锚索，锚索长度25m。4.4防排水措施该段边坡的防排水措施也是治理方案的一个重点，主要采取了：截、排、疏的处理措施。边坡裂缝以外5〜10米范围增设一条截水沟，同时每级边坡平台采用浆砌片石进行封闭并设置平台截水沟，及时将地表水引排至边坡以外。在第二、三级边坡增设仰斜排水孔，疏排坡体内的潜水，减小坡体自重，增大滑面阻力，彻底改善边坡稳定环境。5变形监测为了及早发现坡体的异常情况，为施工提供安全预报，同时检验工程加固后的效果，业主单位安排专业监测...