信息化系统在空中交通管制中的相关设计探讨［摘要］随着科技和信息化的不断发展，我国的民用航空技术也有了显著的发展，更多的基于网络信息化的技术应用到了日常空中交通管制当中。所谓的空中交通管制，是指利用通信、导航技术和监视手段对飞机飞行活动进行监视和管制，以保证飞行员安全、有秩序的飞行，为了确保飞行员在空中安全飞行，将计算机辅助系统应用在空中交通管制中，进而避免因人为因索而造成空中交通管制事故症候和管制事故。本文就重点对空中交通管制中的信息化系统的相关设计做了探讨。［关键词］空中交通管制；GIS；计算机技术；信息系统；设计中图分类号:TP311.52文献标识码:A文章编号:1009-914X(2016)13-0333-01随着全球经济一体化的不断发展，无论是经济还是文化，都在不断的融合中，空中交通作为重要的运输通道，将会变得越来越拥挤和繁忙，因此要与时俱进的调整现有的空中交通管制自动化系统，将更加先进化、科技化的技术应用其中，让空中交通管制更加现代化，确保监视和管制的及时性、飞行员的安全性以及空中交通秩序的稳定性，同时也进一步减轻管制员的工作负荷、提升工作效率。1•我国空中交通管制1.1空管机制当前，我国主要实行“统一管制，分别指挥”的体制。即在国务院、中央军委空中交通管制委员会的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，比用飞行和外航飞行由民航实施指挥。1.2空城管理据统计，我国现在的飞行情报区共有十一个，分别是:上海、北京、广州、武汉、乌鲁木齐、昆明、沈阳、兰州、三亚、香港以及台北［1］。冃前，我国国内高空管制区有17个，其中西北地区有3个，西南地区有4个，华北地区的1个，东北地区4个，最后还有中南地区的3个和华东地区的2个。除此之外，我国还有12个中低空管制区。1.3管制分类目前，空中交通管制的主要任务有:一是保证飞机在规定的航线上飞行，防止飞机在空中相撞；二是保证飞机在滑行的过程中不与周围的飞机、车辆、设备等相撞。三是保证飞机按照计划有秩序的飞行，提高整个飞行的效率。在现行体制下，我国空中交通管制主要划分为三级：塔台管制、进近管制以及区域管制。塔台管制主要是对飞机的起飞着陆提供导航监视服务和放行许可，协调机场地而飞机之间以及与待落地飞机之I'可的间隔，保证机场运行安全及秩序。但是每个国家的管制范围各不相同，比如我国塔台管制区域一般以机场基准点为中心半径50公里内。进近管制主耍是对航空器起飞后进入航路和着陆前由航路到机场管制区之间的管制，其管制区域上接航路区下接机场管制区，完成航路空域和机场空域之间的飞行转换，一般设置在较为繁忙机场上空。区域管制主要是负责保持空中飞机间飞行的间隔，维持空中秩序，防止飞机与飞机、飞机与障碍物相撞，保证飞行安全。2.空中交通管制中的相关信息化设计2.1GTS系统GTS系统即地理信息系统，涉及的学科广泛，主要有：地理学科、计算机技术、遥感技术以及信息学科等。地理信息系统就是通过以上的各种技术和信息，对地理信息进行有效的获取、储存、分析和显示［2］。目前，地理信息系统已经广泛用于空中交通运输业的发展中，促进交通管制系统的不断改革和创新。如基TGTS的导航数据评估系统，该系统利用GIS技术，将Airnc424编码数据解析与地理信息系统数据相结合，与传统机载导航系统相比具备航行通告空间分析、轨迹衔接性验证、导航数据质量分析等功能。除此以外，借助该系统还能够帮助提高运控人员航空情报数据的分析能力，大大提高航空公司的安全和效益。2.2计算机辅助系统(ATCCAS)设计计算机辅助系统简称“ATCCAS”，采用计算机辅助系统对空中交通管制进行相关设计，即采用模块化的设计方法来建立管制席飞行•冲突判断模块和管制席SDC处理模块等，进而避免因人为因素对空中交通管制安全保障的不利影响［3］。计算机辅助系统主要由协调库信息处理模块、管制库信息处理模块等两大部分组成，针对计算机辅助系统的数据流分布走向，其主要以字母来表示的，如A、B、C、D、E……,分析数据流A,其主要是被协调席进程单信息数据流接口模块进行处理，而数据流X主耍是相邻扇区管制席发送來的SDCo分...