关于现代汽车与汽车文化的个人理解在这个科技和信息高速发展的时代，在人们的心目中地球“越来越小”了。外出的人越来越多这主要是如今交通迅速发展的结果。其中汽车在这当中起到了举足轻重的作用。下面我就关于现代汽车与汽车文化作一些自己的见解。一、汽车的发展史首先从汽车的发展说起：卡尔·弗里特立奇·本茨（1844年11月25日－1929年4月4日）德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。1890-1920马车过渡到汽车，金属车身出现。1920年-1950年哈利·厄尔时代。1930年-1950年流线型与船型车身。1940年-1960年国民车。1970年-1990年平面直角和多元化。1990年-present分裂的时代。汽车的发展是一个长期的过程，随着以后科学技术的不断发展，我们期待着更好的汽车出现，这也是我们年轻人努力的目标。二、汽车文化汽车的发展也有自己的文化，汽车企业的文化，就是汽车厂家的品牌、理念、宗旨定位，认为这个就是汽车文化。就是有关汽车的讲究和规矩，那么汽车在生产和使用过程当中，都有一些规律，这就是汽车文化。关于汽车文化也算得上是几百年来独有的文化吧，它包涵了汽车在生活中体现出来的点点滴滴。三、现代汽车及汽车公司如今世界上有很多汽车公司，一些历史悠久的汽车公司有如下一些：通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、大众、本田、日产、标致--雪铁龙、菲亚特、宝马。他们主要都是一些历史悠久的大型汽车公司，生产的汽车销售全世界。有各种类型的汽车，豪华型的，大众化的。是他们带领着汽车行业的发展，也是他们引领汽车未来的发展方向。现在市场上有各种各样的汽车类型，在我个人看来的情况是现在车系都分的很散，到了中国情况更复杂。简单说下，奔驰A级是小型车，B级升级紧凑型车，C级是中型车，E级是中大型车，S级是豪华车，SL是跑车，GL、ML、G都是SUV系列。宝马简单些，1系运动紧凑车，3系中型车，5系中大型车，7系豪华车，Z系是跑车，X系是SUV。大众本来也很简单，但中国存在几世同堂的问题，比如说老速腾就是第四代捷达，新速腾是第五代捷达。老捷达是海外的第二代捷达。老迈腾是第五代帕萨特，新迈腾是第六代，上海大众的新帕萨特则是大众新车型NMS。等于就是国外就是捷达这个名字一直传承，而国内保留了老捷达，新捷达上市区别老捷达就取名速腾。而且还有同平台不同车型的问题，比如奔腾B70就是用老马6的平台，嘉年华，马自达2是一个平台，高尔夫6，明锐，老速腾又是一个平台，沃尔沃S40、福克斯，马自达3则也是用一个平台。如果想了解，还是多上专业汽车网站看看，有啥不懂得可以问我。大众车系都是家族画脸谱，语言很难描述差别，最主要是看车身尺寸，如果这样也看不出来，那只能看车尾字幕了，GOLF高尔夫，BORA宝来，SAGITAR速腾，MAGOTAN迈腾，PASSAT帕萨特，SANTANA桑塔纳，JETTA捷达。四、未来汽车的发展方向进入21世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下：气动最优化，一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点:(1)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出;(2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零;(3)车身所受的气动升力理论上为略小于零;(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.个性化，车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次...