赛欧轿车发动机动力不足故障诊断与排除赛欧轿车发动机动力不足故障诊断与排除摘要：本文介绍了赛欧轿车发动机动力不足故障诊断与排除过程，利用数据流详细分析了动力不足的可能原因，建立正确诊断思路，最后通过检修排除故障。关键词：动力不足；故障；数据流；检修中图分类号：U472文献标识码：A一辆02年款上海通用自动描赛欧轿车，因发动机加速无力故障在山区里进出不得,请求维修帮助。考虑到该车故障原因不明，又远在山区，携带一些常用维修工具和车博士V30诊断仪进山抢修。据车主反映，该车发动机无力，平路车速达到80km/h,稍大一些的坡道就爬不上去；水温高；怠速不稳，挂档起步易熄火；油耗很高。请当地的修理人员检修过，清洗喷油器和节气门体，更换汽油泵、火花塞、节气门位置传感器、散热器等，故障没有排除。接车后首先进行常规检查，发现该车长期缺乏保养，维修也不规范。发动机和自动变速器均漏油，碳罐真空管脱落，喷油器插头松动，电线破损，正时皮带罩破裂，正时皮带被刮磨严重等。试车发现空车加速发闷，有缺缸现象，转速只能缓慢提升，有时能上到3000多转/分；制动踏板较硬，真空助力明显不足。其它故障现象基本如车主反映。连接诊断仪读故障码，没有发现故障码；接着读数据流，数据流显示出发动机工作不正常的一些迹象。为便于分析和说明，将实测数据流和该型车的典型数据流（部分）列表如下，见表1。通过数据流对比发现，IAC（节气门位置传感器）位置、发动机负载、MAP（绝对进气压力传感器）、喷油器1指令、氧传感器、短期燃油调整、长期燃油调整、点火提前角等参数均大幅度偏离正常数值，发动机的故障信息肯定隐藏其中，但哪些数据指示出真正的故障原因？在修理之前，通过对数据流的分析,希望指引出正确的维修思路。发动机电控系统的核心任务是实现对空燃比和点火提前角的精确控制，同时兼顾发动机怠速等其它控制。这些控制均需准确地测量发动机的工况参数。从控制原理上看，电控单元（ECU）采集工况参数后，只是机械地执行设定的程序，通过查表、计算等，形成控制指令，然后输出控制执行器。也就是说,如果输入的参数并不能真实地反映发动机的实际情况，ECU输出的指令就会出现偏差，导致控制的结果也偏离正常的状态。需要指出的是,为了提高控制的精度，现代的电控系统均加入反馈控制，即安装传感器对控制的结果进行检测，然后根据偏差修止控制量，这些反馈的信号也属于输入参数。该车最主要的故障现象是加速无力，动力不足。从内燃机的工作本质上看，发动机的动力输出取决于气缸内混合气的正常燃烧过程。具体而言，主要有三个方面的影响因素：足够的缸压；正确的空燃比；足够的点火能量和正确的点火时机。下面从这三个方面逐一分析：（1）数据流里没有缸压的数据，但可从其它方面进行初步判断①据车主反映，该车在出现故障之前车速能够达到100公里/小吋以上，动力尚可；②观察排气无蓝烟，说明发动机的磨损还在许用范围；③之前在修理厂修理时，曾拆下排气管试车，说明排气管不堵。这些情况说明缸压不是这个故障的主要影响因素，可暂不考虑；如确需必要，后续再进行缸压测量。（2）是否具备正确的空燃比数据流里显示的喷油器1指令脉宽6.80ms,明显比典型数据大很多。但空气/燃油比为14.60：L说明该喷油量是按照理想的空燃比配制的，因为根据MAP（绝对进气压力传感器）79kPa和发动机900r/min等参数计算得到进气流量为86.52g/s,以此再计算出的基本喷油脉宽（小于6.80ms）不会有错。倒是氧传感器一直保持在30n）v左右的低电压信号显得不正常,它告诉ECU现在的混合气偏稀，需要增加喷油量加浓，所以短期和长期燃油调整数据均岀现大幅度正向调整（分别为42%和35%）,其结果必然导致混合气偏浓，这也可从排气管排出轻微的黑烟得到验证。那么，绝对进气压力传感器输岀的数据可信吗？从儿个工况的电压变化來看，特别是不着车时显示101kPa.的数值（表中未列出）与大气压力值和符，说明该传感器及其传送的信号是正常的。这也能解释为什么制动真空助力明显不足，因为绝对进气压力大了，真空度数值必然就小。但是，此时的节气门（TP）角度为0.00%,处于怠速状态，发动机转速90...