基于系统动力学的京津冀交通一体化发展研究杨柳王颍超侯汉坡摘要：针对京津冀交通系统和区域经济发展之间的关系建立系统动力学模型，结合历史数据进行系统仿真，证明增加交通领域的投资，提高京津冀区域的交通供给能力，完善区域交通网络对于京津冀区域的经济社会发展有促进作用，进一步提出相关政策建议。关键词：京津冀交通一体化;交通运输;系统动力学：F2：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.15.0151引言在全球一体化以及经济全球化日益发展的今天，国家与国家之间的竞争在很大程度上表现为以具有国际竞争力的大都市为核心的城市群和都市圈之间的竞争，而京津冀城市群身处环渤海地区的核心位置，其发展在很大程度上可以带动环渤海地区的振兴。京津冀区域协调发展的战略思想已经有不少年的历史，早在2004年的11月，国家发改委就启动了“京津冀都市圈区域规划”的编制，目的就是促进京津冀一体化发展的进程。而从目前京津冀发展的现状来看区域内部的发展并不协调，三地之间的经济发展存在很大的差距。事实上，交通运输网络发展的不平衡已经在很大程度上造成区域经济的不平衡发展，而且随着未来区域经济联系日趋紧密，这种瓶颈性的问题如果得不到根治，区域发展必将深受其害。我们在推进京津冀交通一体化的过程中，必须加强交通基础设施的统一规划与统一建设。2京津冀交通运输供需均衡的影响因素从供需的角度来看，交通运输的需求是柔性的，供给是刚性的。交通系统的内在需求随着时间、区域、自然条件的变化而改变，比如高低峰时段交通需求的巨大区别。对交通系统的需求是社会经济系统的派生需求，因此仅依靠交通系统内部的管理就想实现交通系统的供需平衡是不可能的，还需要社会经济系统的管理手段予以辅助。交通系统的供给是刚性的，表现在交通系统的供给是不可储存的资源，路网的通行能力、各种交通运输方式和交通运输工具的运力都具有这样的特性。交通系统需求的柔性和供给的刚性为供需平衡带来困难，当交通需求由于超边界柔性的特点而受到宏观经济管理政策的影响而变化时，交通供给的刚性特点使其往往不能适应这种变化，交通系统的管理者只能在当前供给情况下寻求满足交通需求的办法。本文认为，影响交通运输需求的因素有：（1）经济发展水平。城市居民活动空间的扩大产生更多的生产性客运需求;城市群的不断发展也会产生更多的货运需求。（2）人口数量、结构及城市化的程度。交通系统的主体是人，因此人口的增加以及城市化程度提高导致的人口迁移和流动会使得客运和货运需求提高。（3）居民消费水平。居民生活水平提高后，消费性旅行需求会增加，因此会产生更多的客运需求。（4）国民经济产业结构。随着产业结构的调整，国民经济中第三产业所占比例不断提高，货运强度将逐渐下降。（5）运输服务的质量和价格。安全、快速、方便、舒适和价格适宜的运输服务是城市群交通运输需求增长的重要诱导因素。（6）运输供给水平。运输供给水平的提高可以影响运输需求的形成和变化。影响交通运输供给的因素有：（1）自然资源条件。交通系统的基础设施建设依赖于自然条件，自然条件对交通运输供给影响很大。（2）交通运输投资。交通基础设施的建设和设备的购置需要大量投资，因此交通运输业的固定资产投资会影响交通系统的供给能力。（3）技术进步，新的运输方式的诞生和原有运输方式的改善，会影响运输供给能力的质量水平。（4）交通系统战略规划。政府的政策与宏观调控措施会对交通运输供给产。3京津冀交通一体化的系统动力学模型模型建立的主要目标是从宏观上研究京津冀城市群的经济社会发展水平和区域交通系统之间的相互作用关系，绘制影响区域经济、交通系统供给、交通运输需求的要素之间的因果关系图。在模型仿真过程中，通过改变参数模拟政策的改变，观察政策实施效果对城市群经济社会发展和交通供需的影响，为京津冀交通一体化布局的优化提出合理的可行的建议。3.1基本因果关系图根据交通运输系统与区域经济之间的关系，建立区域经济与交通运输基本因果关系图。3.2系统模块结构本文建立的模型中，系统的模块包括经济增长模块、交通运输需求模块以及交通运输供给模块。3.2.1经济...