品牌营销----中国汽车流通体制的发展趋势—页2徘徊，1997年成立一汽一大众销售公司以后，当年就超过4万辆，之后,每年以2万辆的速度增加，1999年1—10月，已经销售捷达轿车62896辆,市场占有率达到13.51%,而1997年品牌经营前的市场占有率只有5%左右。尤其是这几年，正是轿车市场彻底转入买方市场，竞争日益激烈的时候，取得这样的成绩更加不易，可见詁牌营销的巨大作用。当然，一汽集团公司的品牌经营还处于起步阶段，在发展过程中还存在各种历史的包袱以及诸多矛盾和问题。这是今后必须克服的困难。对捷达轿车來说，经营商网络的品牌营销还刚刚开始，今后要走的路述很长。从品牌经营的结果来看，同非品牌经营相比，营销质量明显提高。具体表现在这样几个方面：1、解决了以往售后服务、备件供应与销售分离的局面，其它服务功能例如上牌、保险、车辆美容等得到加强。上述环节分离的结果是利益难以协调，缺乏通过不同部门的平稳的信息反馈渠道，缺乏对特定品牌的关注。2、划定了经营的区域范|韦I,统一价格政策，有利于其向纵深经营发展。过去在一个区域内分散众多的经销商，导致价格、服务等无序，不能对专一品牌进行市场开发。3、结束了层层批发式的多环节销售，转人了直接面向终级用户的销售,减少了流通环节，降低了交易成本。4、结束了“小门面”“摊位式”的经营模式，转向程序化、高投入的经---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---营。这无疑对有形的汽车交易市场提出了挑战。5、现款交易或有保证的质押，规避了风险。6、结束了单•新车的销售，分期付款、1日车置换、车辆融资租赁等开始受到关注。7、初步建立起客户管理系统，跟踪用户使用情况，提高用户满意度。我国汽车工业面临跨世纪的挑战，轿车市场在不断地分化与擅变之中。我们认为，构造一个以品牌营销为核心的汽车流通框架体系，是跨世纪中国汽车市场营销的基本模式和必然选择。品牌经营的基础是建立起新型的工贸关系，使工贸之间形成一个适度分工的定位，演变成在整车企业领导下金融机构参与的以品牌营销为核心的流通体制。丁贸Z间应该是一对咬合十分紧密的齿轮，整车企业是主动轮，而经销商是从动轮，它应该在主动轮的带动下稳定和谐地运转。三、对品牌营销的几点政策建议1、关于汽车流通制度。推行品牌经营，在实践中存在着很多困难，急需国家政策的引导和支持，其中包括：⑴车辆报废更新制度——变以年限里程限制为车辆性能、安全、环保、能耗限制。(2)保险制度——变消极、等额、高额的保险为积极、阶梯型的保险。(3)税费——减免或取消消费税；允许企业抵扣或直接减免运费和对经营商返利的xxo---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---(4)目录和落籍——加快新政策的出台。2、关于汽车流通形态。(1)小轿车经营权。过去，小轿车经营权是由整车企业推荐，国家工商管理部门批准。由于没有限定品牌，由这家推荐的经销商不销售本企业产甜而销售其它企业产甜的事时有发生。冇的经销商利用几家的产品倒资金，严重损害整车企业利益，扰乱市常此外，轿车经营权目前儿乎是终身制的，能进不能出，无经营能力和经营资格的经销商不能得到清理。因此,建议国家对小轿车经营权进行清理，变无品牌授权为有品牌注册；变终身制为有限年制，到期根据企业推荐重新确认。(2)营销功能。变经销商经营多样化为功能多样化。支持冇能力的经销商开展汽车消费信贷业务和融资租赁业务，允许有能力的经销商开展旧车整备和置换业务，解决车辆评估、转籍、保险等方面的问题。3、关于流通体制。应加快以品牌营销为核心的营销模式的建设步伐。此外，企业开拓市场的前提是了解市场，准确及时地掌握市场信息。尽管目前的信息手段日益现代化，但一些对市场决策至关重要的基础信息却不能及时准确完整地取得。例如，各地的轿车保有数量、新车上牌数量和车型、用户结构等，在国外属于公共信息，企业可以方便地取得并加以有效利用。但在我国却无法得到。经销商对当地的这些数据资料也不可能得到,即使有也是零散的，不准确的。国家应该通过立法的形式尽快解决共有数据资料共享问题...