毁掉城市的杀手——糟糕的城市规划美国在走向超级大国的历史上所犯的错误如今在中国的城市重演。过去五年，中国修建了两万英里高速公路，12条国道，比计划大大提前了13年。其速度是美国当年修建州际公路时的4倍。过去十年间，仅上海一地就修建了约1500英里长的公路，相当于3个曼哈顿区。中国的城市人口预计到2020年增加3.5亿，等于在不到10年时间里把美国现在的人口全部加在了中国城市里。中国目前已经超过美国，成为全球最大的汽车市场。到2025年，这个国家要想保持道路通畅，就得铺设多达50亿平方米的道路。中国的爱车情节已进入一个如火如荼的浪漫期。今年4月北京国际车展会上一下子涌进了百万人，在新近推出的奥迪、宝马、丰田旁品头论足。不过中国是在重走美国当年成为超级大国的老路从而犯下同样的错误。美国的错误使得美国人离不开从不稳定地区进口石油，为不健康的生活方式所羁绊，为市区长期的衰败留下的后遗症不得不努力克服。中国未来若干年做出的选择将不仅深深影响着本国城市长期的存在性、宜居性和能源的有效利用，也将影响全球的卫生与健康。不幸的是，中国目前的大多数建设依据的是西方过时的规划论，一味强调城市生活围着汽车转，人不是主要的。换来的结果是腰围增粗，生活质量下降，污染令人窒息，城市拥挤不堪。中国人还未致富就变得肥胖起来，生活得并不幸福。中国的城市为应对急遽增长的车流量，正着力修路，建外环路，增加停车场。这到颇像50、60年代的美国城市。不过二战后的美国城市之所以出现空巢，主要原因在于汽车的兴起和国家公路网的发展。郊区宫殿般的处所刚有了通达之路，城市的上班族便逃也似的奔向那里，留下市区成片的贫穷与失调的功能。正如美国伟大的城市规划专家简·雅各布斯所哀叹的：“毁掉美国社区的罪魁祸首不是电视和毒品，而是汽车。”只是在最近几十年，随着城市犯罪率的下降，郊区变得和昔日的闹市区那般拥挤，美国人才成群结队地回到城市，大力提倡公共交通，可漫步于其间的社区以及街面零售店，以此来重振他们的城市。但“城市”在美国的雅皮士看来也许是指清爽的酒吧，天然食品店和自行车车道所带来的愉悦新天地。而城市化在中国则意味着完全不同的情境：灰色的天空，一排排千篇一律的公寓住宅还有乱成一团的交通。要说有什么不同，中国城市的成本要大于美国的城市，因为中国的人口高度集中。在北京早已是频频出现交通堵得动弹不得的现象，尽管道路建设已实现了惊人的速度（这无异于想减肥就依靠放松裤腰带的“解决办法”）。北京、上海、广州的交通状况十分糟糕，现在采取抽签的办法来分配有限的车辆牌号。2010年8月，在北京之外的一条公路上，连绵60英里长的路段发生堵车，一堵就是11天。人口密度大的城市从来不是围绕着汽车来规划的，这不是没有道理的。因为那根本行不通。中国城市的发展模式也将在很大程度上决定未来环境的走向，但结果不会是更好。随着北京市要求有更多的快速车道和停车场，留给人们的步行、骑车和公共运输通道会愈来愈少。自1986年以来，汽车使用率在北京上升了6倍，而自行车则由以前60%的出行率下降到了2010年的17%。这种转变所带来的城市拥挤、空气质量下降和温室气体排放，影响是巨大的，结果北京一直以来都是世界上污染最为严重的大城市之一。2008年，北京市耗资约170亿美元关闭工厂，限制交通，甚至雇佣了5万人释放碘化银来降雨，目的仅仅在于保证奥运会期间北京的天空是蓝色的。全国各地发生的司机、行人、骑车人受伤事件呈上升趋势。上海市政府发现，从1992年到2004年期间，上海市与自行车有关的道路交通死亡率上升了99%。据国家媒---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---体消息，中国每天大约有300人死于交通事故，居世界最高。道路交通事故是45岁以下的人死亡的主要原因。造成这些现象的根本原因一点儿都不神秘：糟糕的城市规划。包括高层领导在内的许多中国官员意识到，（城市规划）有必要超越“汽车”这个观念。在这方面，我的公司在中国做过大量的工作，既有给私人客户做的，也有代表美国基金会做的，为的是推动这个步步崛起的大国朝着更为可持续...