中国机场如何才能走出困境安岗（酷脑俺）编者注：机场是一个垄断的特殊行业，同时机场又是国家安全的保证。从国家安全及民族利益出发，本人不赞成“机场直接利用外资或境外上市”，主张间接利用外资及学习国外的先进管理经验。就中国机场如何才能走出困境与大家进行讨论，本人的主张就算是抛砖引玉。今年以来，民航业重组的话题已被炒得沸沸扬扬。６月４日，中国民航总局副局长鲍培德有关鼓励有条件的机场直接利用外资或境外上市的言论一出，管理层力求通过资本市场拯救国内机场于水火的决心就昭然若揭了。（自90年海湾战争到科索沃再到阿富汗，战争以从地面转到了空中，本人断定：今后的战争将在空中或空间进行，战争的目的也发生了根本的转变，将领土占有变成思想控制。你不服从，我就利用空中优势，摧毁你的经济命脉，让你的国家经济倒退50年，把你的人民推入水深火热之中，逼迫百姓造反，最后让与我们有相同理念的人执政。如果我们国家想走“资本主义”，那么开放天空也就无可蜚语。）资料显示，我国目前共有民用机场186座，有航班飞行130个城市，其中、真正盈利的不足１０座，且大部分集中在东部沿海地区。在长期计划经济体制下，对于直接隶属于民航总局的中、西部绝大多数中小机场来说，“扭亏为盈”只是一句老生常谈。今年２月，随着民航业重组方案的出台，机场属地化管理已呈大势所趋。属地化管理的直接结果，便是民航总局不再为亏损机场背负沉重债务。而面对手头往往并不宽裕的地方政府，亏损机场也走到了穷途末路。目前，国内Ａ股市场、机场类上市公司仅为三家，分别是深圳机场（000089）、上海机场（600009）、厦门机场（600897）。２００１年，在全国机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降架次分别同比增长１１．３％、９．７％和１０．４％的较好形势下，三家上---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---市公司业绩均有所增长。其中，深圳机场每股收益达０．６２４元，名列沪深股市前茅（根据本人对深圳机场财务报告分析，深圳机场的利润包含机场[集团]利润，如果扣除只有0.2元/股）。能取得这样的成绩，主要是自然垄断行业，盈利多半还是靠天时地利。华泰证券综合研究所行业部的陈晓翔认为，人流、物流的多少对于机场经营起着决定性作用。以深圳机场为例。去年，按客运量排名，深圳机场名列全国第四，全年共实现航空器起降８７８７３架次、旅客吞吐量７７７万人次，分别比上年增长１８．３７％和２１．０５％。“有了持续高涨的人流、物流，机场的稳定收入就有了保障。”陈晓翔对记者说。从历次深圳机场公告中可以看出，深圳机场充分发挥了邻近港澳和国内唯一的海陆空联运机场的优势，利用公司经营管理的福永码头，不仅开通了至香港、澳门的班轮运输，还积极筹建航空物流园区，最大限度地在以深圳为中心的１００公里半径内实现客货全流通。“这种客货充分流动的机制，很大程度上取决于深圳机场优越的地理位置及深圳市连续多年的高经济增长率。”陈晓翔说，“但应该肯定的是，发展航空物流业是对机场单一盈利模式的有效创新。”天时地利也给上海机场带来丰厚收益。作为拥有虹桥、浦东两大国际机场的上市公司，２００１年实现净利润５．６７亿元，每股收益０．４０１元。两大机场全年共起降飞机１９４０７０架次，旅客吞吐量达２０６６万人次，货邮吞吐量１００万吨，分别同比增长２０．８９％、１６．８３％、１３．７８％。此外，去年，五国元首峰会、ＡＰＥＣ会议等重要国际会议在上海召开，带给上海机场的，并不是简单的经济利益能够衡量的。值得注意的是，由于机场类上市公司占尽天时地利，在主业稳步增长的同时，“副业”也有不俗表现。深圳机场股份公司董事会秘书谢爱龙向记者证实，2001年，公司参股的两家公司——国信证券和深圳创投，均有丰厚回报。其中，从前者获取9255.6万元，从后者赢得2546.6万元，这两项对外投资共实现净利润11802.2万元，投资收益率达16.4％。而上海机场2001年年报也显示，公司持有上海烟草集团虹桥机场门市部60％股权和北京华创投资管理公司20％股权，连同其他投资，去年共获投资收益683...