公路桥梁施工中预应力技术措施探讨公路桥梁施工中预应力技术措施探讨摘要：目前预应力施工技术得到了大规模的使用，例如由二航局承建的号称“世界第一高桥”的元江红河特大桥为五跨连续T型刚构桥（桥跨布置为68+182+265+194+92米），桥面高度164米，主墩2、3号墩分别高为123.8米、109米，主跨265米，位居全国第二，桥宽22.5米，单箱单室，这样的施工就巧妙地应用了预应力技术，但是在实际的施工过程中还有很多相关问题需要探讨，在下文中会做详细的介绍。关键词：预应力；措施中图分类号：K928文献标识码：A文章编号：1.公路桥梁中出现的预应力施工问题目前，从地方各省的公路桥梁施工中我们发现了诸多问题，而在这些问题中，预应力桥梁的裂缝问题最为严重，同时也非常普遍。针对问题的出现，存在很多种原因，但关键还是因为预应力技术施工过程中出现的技术与工艺问题。主要包括预应力锚具的选择，钢绞线的选择，高温条件下大体积砼温控技术的应用，预应力体系的整体设计以及对于预应力效应的分析等，如果施工单位对这些方面的因素考虑不是很周全，就会导致在实际的施工过程中出现公路裂缝，桥梁坍塌等事故，从而造成了不可挽回的损失。2.预应力施工问题具体分析2.1锚具的选择首先就是预应力锚具的选择。在预应力施工中，所使用的混凝土结构的锚具主要分为两种，一种是摩阻锚固，另一种是机械锚固。摩阻锚固类锚具的工作原理为：利用楔形锚具，将预应力的钢材挤压形成锚旋作用。这类锚具的类型很多，而且应用也较为广泛。它的使用特点就是锚力变化较多，同时重量很大，使用起来不是特别的方便，但是穿索起来比较简单容易，它的不足之处就是在工作的过程当中锚具的应力损失较为严重，同时施工当中需要重复张拉或者连接特别的不方便。第二种就是机械锚固类锚具。这种锚具是指在预应力钥材的顶部使用机械加工的方法，从而形成一个适宜于锚定的工作条件，从而在施工中达到锚定的目的。这类锚具通常用在锚旋高强度粗钢筋或者集束型高强度的钢丝上，当然也有几种特别类型的也可以有锚旋单根或者多根钢绞线的。这种锚具的特点就是，在施工的过程当中锚具的应力损失较小，连接起来也相对方便一些，在灌浆之前可以进行重复的张拉或者是放松从而调整预应力状态。2.2预应力效应的分析在施工之前要首先对预应力效应进行分析，在分析的时候，往往是根据具有丰富经验的施工人员先描绘出预应力钢束的分布图，然后根据描绘出的应力钢束分布图进行具体的应力分析，这种分析也就是为了能够测查出公路桥梁的最大承受极限。通过极限值对各个部分进行检验，是否能够承受界面的应力。如果发现在极限状态下，不能满足应力要求，则需要对钢束的分布进行重新调整，在不断的试验与尝试中，得到最终能够满足要求的钢束分布图。因此不难看出，对于公路桥梁的钢束分布实际上是对预应力效应的分析。在对预应力效应进行分析的时候，同时还要考虑预应力的损失情况，预应力的损失主要包括两个方面，一方面是瞬时损失，另一方面是后期损失。瞬时损失是指在锚固的过程中或者在钢束锚固之前就可能出现的损失值。对于后张预应力的混凝土结构来说，一般包括张拉时构件长度出现缩短，也就是弹性压缩损失以及锚具因为应力过大产生的变形损失，钢束与预留通道之间产生的摩阻损失两个方面。而后期损失是指在钢束锚固之后产生的损失，主要包括钢束应力较小产生的松弛现象，由于混凝土收缩，渐变以及在后期预应力张拉产生的后期钢束预应力减小而产生的损失。在对预应力的效应计算的过程当中，要在不同的阶段将各个损失添加进去，从而能够得到较为真实的预应力效应的分析结果，从而避免这些损失造成的预应力的减小。2.3预应力钢绞线的选择目前我国使用比较广泛的预应力钢材有以下几种，分别是预应力钢筋，低松弛预应力钡丝，普通预应力钢绞线，低松弛钢绞线，冷拉预应力钢丝以及矫直回火预应力钢丝等等。在这些钢丝中，低松弛钢丝是最近几年新研制成功的，同时也是特点比较明显的。它具有经济，高效，施工较为方便，同时用在建筑的构件上有轻薄美观的优点。低松弛钢筋已经在全国各省市的公路桥梁中都有所应用，同时在大型桥梁、核...