中国物流园发展的问题与思考中国的物流园建设在近些年呈现快速发展的趋势，然而一大部分物流园区都存在很大的盲目性，缺乏明确的定位，很多物流园区建成后出现了无企业入住、无业务经营的局面，据统计我国物流园区空置率以达到60%。这能造成了资源的大量社会资源浪费，不利于社会经济的发展【1】。出现以上这种情况的因素有很多，首先就是在物流园区规划的时候定位不明确，没有处理好园区的类型、规模与经济发展之间的问题。物流园区建设的目的，是使物流设施和服务集约，获得规模服务的效益，以满足社会经济对物流的需求，并促进社会和经济的发展。园区的建设必须与经济发展相配套，类型和规模应与物流需求相协调。很多地区在建设中未能从根本的供需出发，盲目布局，建设太过超前，最终造成业务量不足甚至无业务经营，园区资源得不到发挥，从而造成了资源的严重浪费。长沙金霞物流园区作为市政府重点项目，对经济、市场、产业布局都进行了深入的经济环境分析，在进行定位时，依托于整个湖南省和长江经济带的外部环境，对物流市场进行了明确的分析，知道了服务对象是大宗散货商品和集装箱物品，并明确了物流需求的规模。目标清晰，服务对象明确，按照社会需求进行建设，杜绝了盲目上马，具有高度性和综合性规划的特点。其次，规划过程中政府各个部门沟通协调不足，职能发挥不彻底。物流园区作为物流系统中的节点，应与公路、铁路、水运、航空、商检、报关等各个部门相协调，与整个物流系统相协调，发挥1+1大于2的效果，而现实中，大部分的物流园区只是在空间上的集聚，并不能发挥集聚效益，无法给客户带来更好的便利。这也是造成业务量不足的原因。再次，在区位选择上，很多物流园选择不合理，不能充分与地区内部物流网络衔接发挥地区优势。物流园区的选址，需要考虑地区发展状况、城市规划布局、园区所处地理位置、地区交通发展状况以及地区企业的布局。金霞园区很好地遵循了园区选址的一般原则，园区位于经济开发区与霞凝站附近，水路、公路、铁路区位优势相当明显。除了能快速服务经济开发区之外，还能依托便捷的区位优势，服务于需求强大的大宗散货和集装箱运输，能够辐射全省，市场广阔，这些优势具备之后，对物流企业也就有了很大的吸引力了。此外，政府的政策也是能否吸引物流企业入驻物流园区的重要因素，物流企业是在做物流，并非做慈善，只有在进驻物流园区对于企---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---业有足够的吸引力之后，企业才会进驻。很多仓储企业占地多，物流企业设备投资大。如果政府能在土地租金、税收政策、贷款融资方面帮企业解决后顾之忧，相信物流企业是不会对于这些吸引力视而不见的。综上所述，物流园区的建设是一个复杂的、系统性的工程，需要各个部门通力合作，建设前对市场和地区环境进行深入调研和细致分析，建设时要依据园区建设的原则科学选址规划，同时要让企业成为主体，政府做好服务工作就好，这样才能让中国的物流园区建设的更好。参考文献【1】李振.物流系统规划与设计.武汉：武汉理工大学出版社，2008张超物流11111751422013年10月4日---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---