双块式无祚轨道道床板施工裂缝形成与整治探讨邹洵（广东珠三角城际轨道交通有限公司，广东广州510630）摘要无邯轨道道床板施工是无砂轨道施工的最后一•道关键工序，萇精度控制是保证列车安全舒适运行的前提。如何控制和减小道床板裂缝宽度,延长其使用寿命是施工的技术关键所在。本文著重以双块式无陆轨道道床板施工为例，对道床板裂缝形成原因进行了分析，提出了缩小裂缝宽度，以及整治和修复裂缝的建议措施。关键词:无拆轨道;裂缝控制；技术中图分类号U21文献标识码A根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路营业里程达到10万公里,建设客运专线1・2万公里。而我国冃前客运专线建设基本采用无祚轨道结构形式，其投资大.施工技术标准要求岛，为了延长线路大、中修周期和使用寿命，降低运营成札提岛混凝土道床板的耐久性，对我国客运专线建设具冇极其重大和深远的总义。在施工中，如何减小道床板裂缝宽度，是延长道床板使用寿命的关键技术之一，下面主要介绍双块式无祚轨道道床板裂缝形成机理，施工过程工艺控制以及产生裂缝的修补建议。壱.双块式无酢轨道的结构简介目前我国采用的双块式无祚轨道结构组成:钢轨、道岔.扣配件（绝缘接头）、双块式轨枕、道床板和支承层（或结构垫层）等组成，具体结构简图如下。在路皐和隧道地段的道床板为钢筋混凝土连续结构，主耍配筋采用沿线路纵向上下双层钢筋，加横向钢筋绑扎。配筋数量可根据不同的路基地质情况及木体结构和填筑岛度、曲线半径等因素，釆用不同的结构配筋。道床板配筋率-•般约为1%。在桥梁上无在轨道板设置在桥面系结构垫层上，旦分段布置，底部与凸台咬合，钢筋配筋率一般大于路垄地段“路基、隧道地段道床板纵向连续，不设伸缩缝，乩其下部与粗糙的支承层顶面粘结在一起，承受较大的约束力，受混凝十收缩徐变以及温度变化的影响，道床板纵向承受较大的拉力，一旦拉力大于混凝土虜载能力,将必然产生裂缝。桥梁段道床板相对路皋段棊础稳固J1分段设置，受泯凝土收缩徐度以及温度变化的影响较小，木文将不作車:点分析。二、道床板裂缝的形成与原因分析泯凝土结构裂缝的主要成因可分为三种:一是山外荷载（如静.动荷载）作用直接产生的应力，即主耍应力引起的裂缝;二是由外荷载作用,结构次应力引起的裂缝:三是由变形变化引起的裂缝，即由温度、应力、徐变（收缩和膨胀）.不均匀沉降等因素引起的裂缝。双块式无作轨道道床板在施工过程，将产生下列形式的裂缝：（―）、干缩裂缝干缩裂纹主耍是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果，多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝。混凝.上的干缩主要与水灰比、水泥的成分、用量.集料的性质和用量，外加剂的用量等有关”（二）、塑性收缩裂缝塑性收缩主耍是指在混凝土凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩，裂缝多呈中间宽.两端细IL长短不一，互不连贯状态。混凝七的收缩开裂与水灰比.凝结时间.环境温度、风速、相对湿度等有关°（三）、温度变化引起裂缝道床板浇注完成后，凝固过程中由于存在温差而适成道床板裂缝。主要有环境引起的结构整体的温度升降差，结构从上表面至下表面的温度变化梯度、水化产生水化热引起的混凝土内外结构温差。（四八施工操作不当引起的裂缝现场混凝土施工由于受地形条件、环境和施工人员操作技能等彫响，普遍存在的集中情况有：1.浇灌混凝土时插入或振捣不当，漏振.过振均会导致裂缝的产牛;2、高空浇灌混凝土，风速过人，烈口暴晒，混凝土收缩值大；3「养护措施不到位，混凝土早期脱水，弓起收缩裂缝:4、拆模过早或拆除不当引起裂缝甚至断块。（五八工具轨的伸缩引起的裂缝rh于双块式无祚轨道道床板中的双块轨枕在混凝土施工前通过扣件与精调件固定在精调工具轨上，在道床板浇注完后，混凝土凝网过程中发牛收缩徐变将使双块式轨枕与周边混凝土Z间产牛裂缝。（六）新旧混凝土不良粘结裂缝在双块式轨枕的侧面及角部，常出现由于新旧混凝土粘结不良而引起的裂缝。（七）.其他因素拆除工具轨.精调件不当时，产牛破损裂缝。下部支撑层中存在裂缝或结构缝时，也有可能会产生反射裂缝。参.道床板裂缝宽度合理值的确认为了保证无邯轨道的...