中国公路交通的发展及与国外的差距中国公路交通的发展公路交通运输，是社会和经济发展的基础，是全社会可持续发展的重要条件。但另一方面，交通运输发展，又会对生态环境产生不良的影响，也需要消耗大量的资源。这些影响主要包括：1.占用土地资源交通基础设施能够提高沿线地区土地资源开发利用价值，可以诱导资本投入，形成沿线产业带，调整产业结构和人口分布。但公路运输是占用土地较多的交通运输方式，除公路本身长期占地外，在建设中的取土场、弃土场、施工临时道路、临时设施等也将在一定阶段内占用土地。2.生态影响公路交通基础设施是长距离的带状人工构造物，它改变了所经区域的环境特征。尽管它们在沿线环境系统中所占面积比例并不大，但产生的影响却是非常大的。3.景观改变公路建设对景观的影响主要包括三个方面：一是在公路建设过程中，不可避免地要改变地形、地貌;二是由于公路的分割作用，导致景观的碎裂化;三是由于植被的破坏，造成地表的裸露，导致景观变差。如果选线和设计不当，还有可能破坏重要的景观资源(包括自然景观和人文景观)。4.消耗资源公路建设需要消耗大量的原材料，如钢铁、水泥、沥青及电子产品、通信器材等。5.环境污染公路运输还会带来噪声污染、水质污染、大气污染、土壤污染等，影响人类的生活环境和自然环境。其中，交通噪声危害，已成为居民投诉的热点问题;机动车的尾气则是城市空气污染的主要。国外的差距我国的高速公路依然处于需要继续加快发展的初级阶段。主要表现在以下三个方面。高速公路总量不足覆盖范围需继续扩大虽然我国高速公路网已初具规模，总里程达到2.5万公里，但相对于我国广袤的国土面积和占全球1/5的人口数量，高速公路网的总量仍然不足，覆盖范围需要继续扩大。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---尚未形成高速公路网络难以发挥规模效益国内外的相关研究表明，高速公路只有形成布局合理的网络，连续运输距离达到800公里左右才能显现它的独特优势，发挥其运输效益。目前建成通车的近3万公里高速公路分布在全国30个省、市、区，在相邻省、市、区之间普遍存在高速公路的“断头路”。一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间、地级城市之间还不通高速公路。即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿海地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。因此，就全国而言，尚未形成规模适当、布局合理、横贯东西、纵贯南北的高速公路网络，高速公路的规模效益还无法得到充分发挥。国外高速公路注重环保，与周围环境融为一体。国外高速公路隧道设施强调以人为本，一切从方便司机出发。淘宝卖家社区-淘宝卖家学习交流社区（zjjob）,全国最大的淘宝卖家交流互动中心，立足于指导卖家如何运营网店,通过教导新手如何开网店,装修店铺,推广店铺,打造淘宝爆款,快速提升网店信誉等为主的学习交流平台。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---