关于加快我市运输设备产业群建设的实施意见威海市运输设备产业群发展领导小组（二○○四年三月三十日）为加快我市运输设备产业群的发展，根据市委、市政府《关于加快威海制造业基地建设的意见》，特制定本实施意见。一、建设运输设备产业群的优势和存在的问题运输设备产业属于资金、技术和劳动密集型产业，因其市场潜力大、产业关联度高、规模效益明显，成为拉动社会经济发展的重要支柱产业。目前，随着世界制造业转移和国家、省市对船舶、汽车工业发展的高度重视，为我市运输设备产业的发展带来了难得的历史机遇。在我市规划发展的产业群中，运输设备产业是具有比较优势的产业，主要体现在四个方面：（一）产业基础较好。2003年，我市运输设备产业有规模以上企业81家,从业人员3.7万人，拥有总资产116亿元，完成增加值57.1亿元,占全市工业的14.9%，实现销售收入159亿元，占全市工业的12.2%，实现利税13.7亿元，占全市工业的12.3%，实现利润7.2亿元，占全市工业的10%,完成出口交货值32.5亿元,占全市工业的10.4%，具有---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---较好的产业基础。目前，船舶行业的多用途集装箱船、散货船、油轮、化学品船、近海渔船、远洋捕捞船、远洋捕捞辅助船、渔政船、海监船、移动式钻井平台、试油工程船、浅海试采试验平台、生产动力平台、玻璃钢游艇、客滚船、回转拖轮、钢结构等产品;汽车行业的轻型越野车、经济型家用轿车、农用运输车、电动车、改装车等产品；汽车零部件的轮胎、钢丝帘线、曲轴、连杆、活塞环、轮毂、刹车片、齿轮、电线束、车内饰等产品。已初具规模具有较强的市场竞争力。在船舶企业中，我市已有2家企业被列为全省7个骨干企业之一，有6家通过了中国船级社ISO9001、ISO9002质量体系认证。汽车工业虽然在我市起步较晚，但以华泰汽车为代表的几家汽车厂均具有良好的发展态势，特别是汽车零部件工业在我市已全面发展，部分零部件企业已成为全国同行业的排头兵。其中，轮胎2003年产量已达1610万套，其“三角”、“成山”牌轮胎为全国轮胎行业仅有的两个“驰名商标”，分别列世界轮胎行业的第12和13位、国内轮胎行业的第2和第3位；曲轴已达到年产50万支的生产能力，其规模、效益均名列全国同行业前茅；铝合金轮毂的年生产能力已达150万套，为国内同行业较大的厂家之一。（二）区位优势明显。我市地处山东半岛最东端，与韩日一衣带水、隔海相望，是我省对外开放的前沿。日韩---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---是世界船舶和汽车生产大国，在连接日本、韩国、大连和上海的“金三角”地区，集中了众多世界一流的汽车和船舶生产企业，我市位于“金三角”地区腹地，随着世界制造业的转移，将会极大地促进我市运输设备制造业面向日韩的合资合作，具有明显的区位优势。（三）自然条件优越。我市海岸线近1000公里，地处北纬36°41′～37°35′，东经121°11′～122°42′,年平均气温11.5°C，是世界上最适合造船的地区之一。据考察论证，我市沿海港湾众多，岸线资源丰富,有多处适宜建造大型船舶的港湾，制造大型船舶具有得天独厚的自然条件。（四）劳动力成本低廉。运输设备制造业是劳动密集型产业，我市拥有低成本劳动力资源的优势。据有关方面统计，目前，中国制造业人工成本水平较低，年仅为1200美元左右，不足发达国家的3％。我国造船业职工的工资较低，只相当于日本的1/17、韩国的1/9，具有明显的比较优势。虽然我市发展运输设备制造业有着明显的优势，但也存在着一些亟待解决的问题：一是我市运输设备制造业规模较小、效益低下。在我市众多的船舶企业中，有较强竞争能力的仅有五六家；在汽车企业中，生产能力最大的也只有年产几万辆的能力，与经济规模要求相差甚远。二是---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---产品结构亟待调整，特别是船舶企业大多仍停留在低挡次渔船的开发生产。三是人才不足，开发的产品水平低、周期长，难以适应市场变化，因而竞争能力低下。四是配套能力差，为汽车和船舶配套的生产企业较少，其生产规模和...