接触网弓网故障分析与措施[摘要]近年来我国电气化铁路迅速发展，接触网是电气化铁路的重要元件，而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。文章主要分析接触网弓网故障的危害，并结合实际案例，对铁路接触网弓网故障的主要原因进行分析，提出预防接触网弓网故障的对策和措施。[关键词]接触网；受电弓；故障分析；预防措施[]吕盛刚，柳州铁道职业技术学院动力学院电气化铁道技术教研室主任，研究方向：接触网、牵引变电所等铁路相关工作岗位的后续人才培养（高职人才），广西柳州，545007[]TM72[文献标识码]A[]1007-7723（2014）03-0050-0002随着我国经济与科技的快速发展，电气化铁路建设进入一个全面发展的新阶段。黔桂铁路是国家单线一级电气化铁路干线，是我国南北地区出海的便捷大通道。接触网是电气化铁路特殊的供电线路，它的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。本文结合黔桂线电气化铁路的实际运行情况，从接触网检修、接触网工程施工、接触网与线路基础及受电弓等方面，分析电气化铁路弓网故障发生的主要原因，并提出通过及时调整设备参数、规范工程施工管理等相关针对性的预防措施，达到减少弓网故障的目的，从而提高黔桂线牵引供电系统运行的稳定性。针对电气化铁路运行中发生的断线案例，分析接触网弓网故障发生的原因，提出预防对策和措施。一、接触网弓网故障的危害电气化铁路接触网是一种看似简单，实则复杂的特殊装置，其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。在整个铁路改造期间，接触网、新开通接触网曾多次发生接触网故障，给铁路运营造成很大影响，其中以接触网断线故障发生的频次最多。在众多的接触网设备事故中，破坏范围最大、危害性最大、停电时间最长、处理恢复最难的事故数弓网事故，因此，不管作为运营维修部门的供电段、机务段，还是作为业务主管部门的机务分处、机务处，乃至铁道部机务局均把弓网事故列为牵引供电事故的头号大敌。有的铁路局还把弓网事故列为行车事故。弓网故障一般是指在电气化牵引区段由于电力机车的受电弓和为其提供电能的接触网相关部件发生非正常接触而造成受电弓和接触网设备损坏的故障。可见对弓网事故的重视程度。二、结合案例分析造成接触网弓网故障的主要原因对于接触网来说，因高温发热引起机械强度下降，导线处接触压力减小，接触电阻增大，导致发热愈加严重。同时由于发热使接触表面强烈氧化，产生电阻比导体本身大得多（几十倍甚至更大）的氧化铜形成氧化膜，最后使接触电阻大大增加、变形，甚至产生熔化现象。在日常的维修维护工作中，维修人员日常巡视检查力度不强、质量不高，不明显的故障隐患在日常巡检和设备维修中未及时发现处理。在雷电多发区段，因雷电电压过大会击穿避雷器，影响行车。以下是现场发生的具有代表性的接触网弓网故障案例；1.2009年7月30日，黔桂线南丹站，1222次机车通过分相进入区间时，该处之字值约为250mm，铜承力索穿过悬吊滑轮悬挂，导致承力索与滑轮间形成一定角度折角。且承力索外部包裹的预绞丝片为钢材质，导致对承力索压迫形成折角，且因材质不同有较大过渡电阻，过热延展，逐股熔断，由于外包预绞丝片包裹，在铜承力索的个股熔断过程中无法及时检查发现，最终造成2道57#～61#承力索断线。2.2009年8月15日，在黔桂线某隧道出处，因该区段近期为雷雨大风天气，大风将隧道口上部一树藤刮落，正好下垂在承力索上端，大雨时雨水顺藤蔓下滑形成水柱，水柱持续接触承力索形成对地短路，造成承力索断线。3.2009年1月28日，某网工区职工发现有电力机车停在工区门口（货牵线），立即通知工长并同去察看，发现电力机车已闯入货牵线无网区，该区段为施工未完项目，没有悬挂接触网。造成定位器被打脱，接触线变形，有刮伤现象，机车受电弓已折断。在此（货牵线）无网区的设备上没有悬挂接触终端标是此事故的原因。4.2009年4月14日，在某车站，因该处电连接线的承力索线夹处安装工艺不满足工求，软铜线未绑扎且线夹外露不足，同时线夹紧固力矩不足，电连接线脱出、下垂，与受电弓缠绕后被拉断，造成弓网事故。查看检修记录显示，由于维修人员对设备维护不到位，...