城市交通规划方案考试重点车速：间距平均车速变速车道分为直接式、平行式两种。排水制度分为合流制、分流制两种。城市公共交通站点分为首末站、枢纽站、中间停靠站三种类型。照明系统部署方法有单排一侧部署、单排路中排列、双排对称部署、双排交错部署。道路交通流三个基础特征：两重性，不足，时空性。沿河道路应依据路线位置确定路基标高。交通量随时间改变规律分布分时变，日变。空间改变规律分：路段车到方向分布。相关车速设计车速，行驶车速，区间车速，临界车速现在关键交通流理论：概率论理念，交通流排队理论，跟驰理论，流体力学模拟理论。概率论方法：离散型分布（泊松分布，二项式分布）连续型分布（负指数分布，移位负指数分布）能够估计违反交通规则车辆数概率分布类型是二项式分布。能够以研究交通流中车头时距或事故间隔概率分布类型负指数分布。为了了解现实状况交通网络交通质量，并为计划网络服务质量标准选定提供依据是道路交通情况调查。为了了解现实状况公交路线服务情况，为公交路线优化提供依据是公交路线随车调查。在城市交通计划交通调查中占有很关键地位是出行调查。交通调查中，为交通估计提供必需基础数据是社会经济调查。当城市人口在小于5万时，调查抽样概率是1/5。当城市人口在15万—30万时概率是1/10。当城市人口在30万—50万人时调查抽样率是1/15。大城市应采取各类道路中工及标准。完全为机动车辆服务，长距离快速交通是快速路。区域交通集散，兼有服务功效是次干路。以服务功效为主，直接和两侧建筑连接是支路。适用路面宽度小于12m路拱曲线类型是标准二次抛物线路拱。适用路面宽度小于20m路拱曲线类型是半立方抛物线路拱。城市道路上车道包含机动车道，非机动车道。机动车道和非机动车道设计包含车行道宽度设计和车道条数设计。机动车车道条数确实定取决于道路远景设计小时交通量估计值一条车道通行能力。机动车道一条车道宽度取决于包含车辆外廓尺寸，一定车速下车辆两侧安全静距。和设计车辆尺寸直接先关是车道宽度弯道加宽道路净空行车视距。基础通行能力中理想交通条件包含车型单一，车辆行驶时连续，车辆之间间距在安全行驶前提下为最小值，车辆行驶过程中无纵横向干扰。弯道上道路横断面形式有单向坡面，拱状双向坡面。属于平曲线要素是圆曲线长，切线长，外距。竖曲线型通常采取二次抛物线。交通流不大城市道路路口和大多数公路平交路口交通指挥信号采取自然交叉方法。平面交叉口竖向设计设计标准行车舒适，排水通畅，和周围建筑物标高协调。交叉口竖向设计类型有凸形，凹形，地形，分水形，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉，马鞍型地形交叉口。立体交叉按交通功效分为分离式立交，环形立交，互通式立交。高速道路和铁路或次要道路之间交叉能够采取立交是分离式立交。高速道路之间及高速道路和其它高等级道路相交能够采取喇叭形立交。当部分方向交通量很小或分期修建时，高速道路和次要道路相交或用地和地形等级限制时采取菱形立交。城市公共交通点分为首末站枢纽站和中间停靠站三类型。需要考虑车辆掉头回车地方，加水，清洁，保养和小修作用地是首末站。提供给沿线公交乘客定点上下道路交通设施是中间停靠站。使用换乘步行最短是枢纽站。公交车辆中途靠站比较合理间距市区通常是500M~800N左右。公交车辆中途停靠站比较合理间距郊区通常是1000M左右。公交车辆中途停靠站比较合理间距交叉口周围通常应离开交叉口50M左右。公交车辆中途停靠站比较合理间距交通，在流量较少道路，站位距交叉口不得小于30M。为了降低横向力，就需要把弯道外侧横坡做成和内侧同向单向横坡，这种设置称为（超高横坡度）。道路通行能力是指正常气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内经过某一段面最大车辆或行人数量。人行立交按跨越方法分为（天桥）和（地道）。出行）通常是指个人、货车或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目标行程。在路段中对置设站时，应在车辆前方向迎面错开（30）米，即（叉位设站），省得造成道路瓶颈，影响道路通畅。假如路旁绿带较宽，则可采取（港湾式）停靠站。道路几何设计所采取车速称为（设计车速），是道路设...